而在一封内部信中 ， 何小鹏也直言小鹏汽车的问题：战略规划不够清晰，导致小鹏汽车出现产品之间连续性问题、SKU多与少的问题、标配与选配问题、使用全新技术导致供应商的变化和挑战等多项问题 。此外，何小鹏曾坦言："我从某种角度上对于‘商’的能力不够强 。但要找到一个我认同他们也认同、懂汽车又有新想法的人不容易 。"
不过，建立营销体系、找准定位正是王凤英所擅长的领域 。此前在长城汽车的30多年间，王凤英主抓战略规划和营销 。她将市场常见的"代销制"改成"经销制"，随后长城率先建起专营店和售后服务体系，这也为长城成为皮卡头部企业打下基础 。同时 ， 在王凤英的坚持和战略定位咨询公司的协助下，长城汽车确立聚焦SUV品类的战略，随后推出的爆款车型哈弗H6，打破合资品牌在SUV市场的垄断，2019-2021年，该车型的总销量一直位居SUV销量榜首 。
王凤英一手打造了长城汽车的营销体系，在长城汽车时她与董事长魏建军也分工明确，分别负责营销和研发 。此前，在谈及长城汽车营销主导研发时，王凤英表示："不依据市场需求来制定产品规划，相当于把饭做熟了再卖不会有市场 。"
崔东树表示，多年发展中小鹏汽车在技术上积累了实力，但缺少传统车企的定位与营销经验，擅长营销的王凤英刚好弥补小鹏汽车的短板 。
对于王凤英，何小鹏则期待："她让小鹏汽车‘从1走到2’ 。"
高管架构归位
从造车新势力闯入汽车行业开始，互联网思维与传统造车理念、体系之间的碰撞从未停止 。"新势力"们效率优先以及扁平的管理模式，缩短着"从0到1"的过程，而"从10到100"时是否需要传统造车成熟的管理经验和架构，考验着每匹"黑马"，小鹏汽车也是如此 。
去年"动刀"内部架构的同时，何小鹏也对人事结构同步调整，而王凤英的到任 ， 也被认为是何小鹏的高管调整进入尾声 。去年10月，小鹏汽车开启大规模组织架构调整，建立五大虚拟委员会组织和三个产品矩阵组织，何小鹏亲自担任产品和战略委员会主任，三大平台的负责人也直接向他汇报 。11月底，小鹏汽车联合创始人夏珩辞去执行董事职务，将工作聚焦于产品端 。随后，小鹏汽车CEO助理李鹏程宣布离职 。
同时，更多外部"血液"输入 。今年初，先后在吉利、沃尔沃等品牌任职的"吉利系"高管易寒入职小鹏汽车，出任营销副总裁 ， 全面负责市场营销和公关传播工作 。据悉，过去两个月，小鹏汽车方面多方洽谈、招揽多名外部管理人士 。然而 ， 营销出身的总裁位置依然空缺 。此前，在小鹏汽车高管团队中，何小鹏为技术出身，联合创始人、总裁夏珩，联合创始人、高级副总裁何涛此前在广汽研究院负责新能源汽车和智能汽车控制系统开发工作，同样技术出身；副董事长、总裁顾宏地为前摩根大通亚太区投行主席 ， 职业优势是战略融资、资本管理等，唯独缺少营销出身的"二把手" 。但自从出现定位不清、G9事件后，何小鹏迫切需要具有传统车企经历的营销高管人才 。
此外，近年来小鹏汽车持续扩张，从各大车企、科技公司"挖人"，也使得小鹏汽车内部出现如"一汽系""广汽系""UC系"等派系，矛盾频现 。为此，何小鹏在一封题为 《用热血来造车》的内部信中，提醒员工回归创业初心，保持忧患意识 。在挑选高管时，何小鹏也坦言自己善于研发，不善于CEO角色的运营，并对理想中的高管提出三点考量因素——信任、领导力和有主见 。
而王凤英是汽车圈少有的"铁娘子"，"王凤头"是长城汽车一些老员工对王凤英的称呼 。在长城汽车员工印象中，王凤英对自己和下属都非常严格 ， 更是一位拼命三郎 。有报道称，在长城汽车任职时 ， 王凤英办公室里放着一张床和一些必要的洗漱用品，大部分时间都在公司工作，很少有个人时间 。
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