华为|华为、宁德时代加持，哪吒汽车“黑马\还是泡沫？
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11月12日 ， 据彭博报道 ， 合众新能源（哪吒汽车）正考虑赴港IPO ， 可能筹资约10亿美元 。 如若上市成功 ， 港股将迎来小鹏、理想之后又一个造车新势力 。
哪吒汽车定位于中低端市场 ， 与新势力一线阵营的“蔚小理”相比 ， 显得小众、低调 。 而且盈利能力很弱 ， 2020年和今年上半年已累计亏损20亿元 。
但这并不影响市场追捧 ， 今年8月 ， 哪吒牵手华为 ， 在汽车智能化领域展开合作；
10月 ， 哪吒完成D1轮40亿元融资 ， 由360集团领投20亿元 ， 目前360已累计投资哪吒29亿元；
11月8日 ， 哪吒又宣布宁德时代将参与公司D2轮融资 。
至此 ， 名不见经传的哪吒已集齐华为、宁德时代两大巨头加持 。 哪吒为何能吸引巨头关注 ， 它是真正潜力股还是造车盛宴的又一泡沫？
壹
从新势力销量来看 ， 巨头看重哪吒的原因是爆发式的销量 。
新势力目前有一线阵营的蔚小理 ， 二线的哪吒、威马、零跑 ， 销量也按此划分 ， 但10月开始局面有了新变化 。
今年10月新势力销量数据公布后 ， 蔚来销量暴跌 ， 哪吒则成为最大黑马 ， 销量达8107辆 ， 同比大增297% ， 排名仅次于小鹏汽车 。
拉长周期来看 ， 今年1—10月 ， 哪吒共交付4.95万辆新车 ， 同比大涨398% ， 增幅傲视其他新势力选手 。
不过这种爆发式增幅不一定能持续 ， 毕竟哪吒骨子里有着北汽新能源一样的基因 。
哪吒创立于2014年 ， 成立以来共经历7轮融资 ， 累计融资金额超100亿元 ， 最新一轮40亿元融资过后 ， 其估值为339亿元 。
为啥说它像北汽呢 ， 因为其CEO张勇曾在北汽新能源供职10年 ， 负责品牌推广、市场销售 ， 带领北汽实现辉煌的销量7连冠 。
北汽那套打法我们已经分析过 ， 定位于10万以内的中低端市场 ， 而且主要面向B端网约车、出租车以及政府用车 。
张勇到了哪吒后 ， 似乎想把北汽的成功公式套用一遍 。
相比背靠腾讯、阿里、美团 ， 财力雄厚的蔚小理而言 ， 哪吒显得很单薄 。
今年上半年 ， 李斌曾说蔚来差不多在全球融资150亿美元（约957亿元） ， 目前现金储备差不多60亿美元（382亿元） ， 而哪吒成立7年累计融资仅100多亿元 。
实力悬殊的哪吒 ， 只能选定低端路线默默发展 。
目前其旗下小型纯电动哪吒V ， 标准续航版起售价仅5.99万元 ， U Pro售价也只有9.98万——15.98万元 ， 和当年的北汽新能源一个调性 ， 卖点就是便宜 。
北汽新能源还高度依赖B端市场 ， 2019年北汽新能源销售的15.06万辆新车中 ， 70%卖给了出行公司 ， 只有30%是私人购买 。
哪吒对B端依赖虽没那么严重 ， 但数据显示今年上半年对B端市场销量仍达到23% 。
这里面潜在很多风险 ， 参照北汽的惨剧就能看出 。 2020年 ， 北汽新能源销量迅速崩溃 ， 全年销量仅2.59万辆 ， 同比暴跌82.79% ， 业绩巨亏64.82亿元 。
主要因为政府补贴退潮、2020年疫情下B端出行公司需求大跌、市场上新能源车品牌越来越多北汽电动车缺乏竞争力 。
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