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华为|华为、宁德时代加持，哪吒汽车“黑马\还是泡沫？( 二 )


所以低端、便宜、走B端捷径并非长久之计 ， 哪吒如果继续“无为” ， 不拿出更高产品力来吸引用户 ， 恐有像北汽一样销量暴雷的风险 。
贰
众所周知 ， 过硬的产品力需要高研发投入 ， 而研发需要不断烧钱 ， 在这块哪吒很无力 。
李斌说造车200亿是个门槛 ， 没有200亿很难做成这件事 ， 哪吒显然很缺钱 ， 所以急于上市融资 。
但上市能否成功 ， 上市后又能否得到市场认可 ， 都是未知数 。
而此刻 ， 哪吒自身并无造血能力 ， 近1年半已经亏损20亿元 。 销量爆发 ， 为啥还是巨亏？
从车型定价可以看出 ， 哪吒销量爆发靠的是低价、走量 ， 但很难赚钱 ， 这点和上汽通用五菱相似 。
上汽通用五菱销量在业内遥遥领先 ， 今年1—10月销量高达34.7万辆 ， 同比增长210% ， 仅次于冠军比亚迪 。
上汽通用五菱的主力车型是那款售价2.88万—3.88万的五菱宏光MINI EV 。 这车销量是火爆 ， 却不赚钱 。
数据显示 ， 这款小车的已知零部件成本累计1.5万—2.3万元 ， 再加上研发、管理、人工、运输、销售等费用 ， 成本只会更高 。
算来算去 ， 几乎没啥利润 ， 混了个赔本赚吆喝 。
2021年上汽集团半年报也验证了这点：上半年集团净利润为133.14亿元 ， 其中上汽通用五菱仅贡献4.13亿元 ， 和中国新能源车销量亚军的名号形成巨大落差....
同为低端走量路线 ， 上汽可以通过在供应链的话语权实现盈利 ， 但哪吒的结果是持续亏损 。
上市融资尚未成功 ， 自身又没造血能力 ， 唯一的亮点就剩下360、华为、宁德时代的加持了 。
不过这些巨头看重哪吒 ， 也有各自目的 。 360是想通过哪吒试水智能汽车安全市场 。
在今年9月 ， 周鸿祎就提到：“只有深入车企一线 ， 才能真正了解智能网联汽车的安全究竟有哪些问题 ， 我们需要把哪吒汽车作为试验田 ， 探索成熟以后输出给其他车企 。 ”
华为更简单 ， 从北汽、长安 ， 到哪吒 ， 无一不是其智能汽车解决方案的输出对象 ， 所以华为的方案和车企的产品力并无太大关系 ， 未来合作车型上市后市场是否买单还得另说 。
至于宁德时代投资哪吒 ， 更多是为了提高自身电池份额 ， 除了哪吒它还和长安汽车合资成立新的电动车品牌 。
这些所谓的巨头加持 ， 不是因为哪吒有多亮眼 ， 主要为了拓宽自身边界 。 哪吒仅靠这种合作 ， 很难在产品力上实现质的突破 。
赛富亚洲阎焱曾表示 ， 造车新势力倒闭潮不会太远 ， 绝大部分会“死”掉 ， 最后能活下来的就那么几家寡头 。
因为造车需要大量投资 ， 没有几百亿的投资 ， 车造不出来 ， 现在已经看到很多已经奄奄一息了 。
他还指出 ， 当年福特造车时美国有上百家企业在造车 ， 最后只剩下3家 。 中国计算机刚刚兴起时 ， 也是几百家企业进入 ， 如今只剩下联想 。
现在的新能源车市场属于群雄混战的战国时代 ， 除了最早入局的新势力 ， 第一阵营有比亚迪、特斯拉两大强手；往下有上汽、大众、宝马等传统车企入局；再往下还有小米、百度、苹果、富士康等跨界选手陆续赶来 。
可以预见的是 ， 新能源车的群星璀璨终将归于一统 ， 留下少数几家巨头 。
【华为|华为、宁德时代加持，哪吒汽车“黑马\还是泡沫？】哪吒能否坚持到最后 ， 需要时间给出答案 。

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