作为新能源车的销量王，比亚迪手握大量订单，显得就要从容很多 。其在11月底就推出了相关“保价”政策 。和其他车企不同的是 ， 比亚迪宣布明年1月旗下王朝、海洋及腾势相关新能源车型价格上调2000～6000元不等，而在1月1日之前付定金的客户 ， 可享受涨价之前的政策 。
笔者随后在北京五棵松理想汽车门店了解到，理想汽车在北京地区不算新能源车，并不受“国补”退坡影响，目前仍然可以享受1万元换购补贴，即原先的燃油车外销其他省市，满6年旧车可得到1万元补贴，不满6年车型可得到8000元补贴 。
今年虽然新能源汽车销量整体增幅可观，但不同车企间销量分化显著，部分企业年度销量尚未达到目标，年底冲销量压力叠加激烈竞争，推出“限时保价”政策对于提前锁定，以及最后销量冲刺都起到极大促进作用 。
抓紧买车还是再等等？
钛媒体App通过走访了解到 ， 部分消费者对于“国补”结束并不十分了解 。而近期到过门店看车的客户基本都被“通知”了几次明年要涨价的消息 。
北京某新能源车直营店经理介绍：“这段时间电话回访效果很好，预约试驾基本都排满了，上门试驾业务非常受欢迎，对于客户来说也更加安全 。”
“今年车本来就不太好卖，如果补贴再延续半年或者1年就好了，防疫政策变化对我们来说是利好 。”关于近期销量情况，直营店经理表示：“这周防疫政策变化，进店的人明显增加，刚需买车的人基本都会很快锁单，我们的保价政策还是有名额限制的 。”
另外，就明年新能源车会大涨，也有新能源车企内部人士给出不同见解，“行业竞争非常激烈，同级车涨太多的话 ， 竞争力会下去，企业会从多方面想办法，比如原材料成本，供应链，或者从配置上面去调整，来确保价格不会大涨 。”
笔者认为，近期有买车刚需的消费者，现在买新能源车确实是不错的时机，至少明年初价格不会比现在更划算 。如果不着急买车也不用太过焦虑，2023年第一季度随着新能源车销量增速放缓，上下游材料价格必然下降，随之而来车价应该也会有一定回落 。
“国补”结束，利大于弊
“新能源汽车推广应用财政补贴”这项从2009年开始实施的政策，经过数次取消和延长，最终将画上句号 。有不少新能源车企从中获利，也有只享受了半年红利期的新晋品牌 。在新能源车高速增长的当下 ， “价值不菲”的补贴戛然而止，在短期内会有一定影响 ， 但从常远来看依然可期 。
从消费者角度来说，“国补”取消后新能源车售价或多或少会提升 ， 除了高溢价的个别车型外，大多数新能源车利润并不是很高 ， 如果让企业要背起每辆车1万元左右的补贴落差是不现实的 。
“退补”已进入倒计时，各车企正想方设法冲击销量或保证订单，也透露出对于未来市场走向不确定性的隐忧 。另外一方面，补贴退坡后 ， 价格上涨，对于本就缺乏竞争力的车型来说，将面临更加严峻的市场考验 ， 消费者也会对购车更加慎重 。
值得注意的是，中国新能源车经历了10多年高速发展，达到如今年销量接近650万辆的水平，并非单纯依赖“国补” 。补贴力度已历经多次调整，“国补”对于一些高质量产品、高端产品影响已经微乎其微 。消费者对于新能源车的认可，以及对使用场景的接受，价格因素不再成为最主要的购买驱动力 。
在汽车行业分析师、黄河科技学院教授张翔看来，“退补”对于车企的调价只是次要因素，主要还是根据车企的市场供需关系进行调整 。
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