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|退出小米，专注造车？留给雷军的时间，真不多了

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作者：老谢

为了造车 ， 雷军拼了！
近日 ， 有媒体报道称 ， 雷军接连退出了包括广东小米科技有限责任公司、广州小米通讯技术有限公司、广州小米信息服务有限公司和珠海小米通讯技术有限公司在内的多家小米旗下关联公司 ， 不再担任这些公司的法定代表人、执行董事或董事长等职务 。 对于雷军的这一系列动作 ， 小米表示这属于正常变更 。 不过 ， 有不少分析人士表示 ， 雷军此举是其专注造车的重要信号 。
关于造车 ， 雷军曾信誓旦旦地表示 ， 「这是小米历史上最重大的决定」、「这将是我人生中最后一次重大创业项目 ， 愿意押上人生积累的所有战绩和声誉」……
这样看来 ， 雷军是打算带领小米一把梭哈 ， 让自己从「雷布斯」一跃变成为「雷斯克」 。 然而 ， 从现在来看 ， 雷军这次的赢面好像没有那么大 。
01
造车 ， 危险游戏？

今年3月 ， 小米正式进军智能电动车领域 。 自此之后 ， 小米的造车进展十分迅速 。
今年7月 ， 雷军在微博发布招聘广告 ， 表示首批将会招募500名自动驾驶技术人员 。 9月1日 ， 小米汽车有限公司正式注册 ， 注册资本为100亿元 。
10月中旬 ， 在小米产投Demo Day上 ， 小米投资的100多家产业链公司集中亮相 ， 其中 ， 与汽车产业相关的企业就超过40家 。
11月27日 ， 小米与北京亦庄签订合作 ， 将在北京经开区建设小米汽总部基地、销售总部和研发总部 ， 并将建设年产量 30 万辆的整车工厂 ， 其中一期、二期产能分别为15万辆 。
就连雷军都曾公开表示 ， 目前小米造车的各项进展 ， 比他的预期要快 。

然而 ， 对小米而言 ， 其造车所面临的问题其实更多 。
对于造车业务 ， 小米的说法是 ， 此次造车是想完成自己的生态链体系 。 直白点说 ， 意思就是造车乃是小米整个生态圈未来发展的助推器 。
这个说法是不是似曾相识？是的 ， 在雷布斯之前 ， 臭名昭著的贾布斯不止一次表达类似观点 。 但后来我们看到的 ， 是立志于生态化反的他 ， 因为造车 ， 将整个生态都画反了 。
当然 ， 现在的小米生态与当年乐视所谓的生态不可同日而语 ， 但其拳头产品主要还是智能手机 ， 而这显然撑不起整个生态的未来 。
于是 ， 在小米的AIoT战略中 ， 智能汽车被寄予厚望 。
而且 ， 随着特斯拉、蔚小理等先手玩家将整个市场培育成熟 ， 小米在2024年可以凭借后发优势强势入场收割 ， 一切都看上去很美 。

不过 ， 对雷军和小米而言 ， 当理想照进现实的时候 ， 一切并没有想象的那么美好 。
小米造车 ， 外有竞争对手的压力 ， 内有供应链能力的不足 。
要知道 ， 当下 ， 几乎所有核心互联网力量都在造车 ， 或提供智能车相关的服务 。
除了三家新势力 ， 百度、滴滴也有各自的造车计划 。 华为尽管多次对外声明不造车 ， 但是其已经研发出一套智能驾驶系统 ， 并在北汽、长安等多个品牌的车型上布局应用 。

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