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|退出小米，专注造车？留给雷军的时间，真不多了( 二 )


还有「大魔王」苹果 ， 早在2014年就启动了泰坦计划 ， 尽管目前还没有正式的产品亮相 ， 但以苹果的习惯 ， 产品只要上市 ， 那整个行业必然天翻地覆 。
此前有消息称 ， 苹果将在2025年推出完全自主的汽车 。 摩根士丹利就认为 ， 苹果进入自动驾驶领域 ， 可能会给其他大部分智能电动车产生负面影响 。

小米2024年螳螂捕蝉 ， 苹果2025年黄雀在后？
现在的小米 ， 已经被各方造车势力所包围 ， 甚至很多造车势力已经把小米树立为假想敌、潜在竞争对手 。 在聚光灯下发展 ， 显然不是一个好消息 。
而另一个制约因素 ， 便是小米的供应链整合能力堪忧 。 因为供应链能力不足 ， 小米手机多次因为备货不足而被消费者怒斥为「耍猴」 。
然而 ， 相比手机 ， 造车的工序更加复杂 ， 供应链能力要求更高 。 有媒体曾做过统计 ， 苹果的供应商数量大概在700-800家之间 ， 其中核心供应商在200家左右 。 而传统燃油车零部件的数量达到3万左右 ， 其量级是智能手机的百倍 ， 汽车供应链复杂度远比手机高得多 。
所以 ， 在宣布造车前 ， 小米系资本已布局智能汽车领域 。 据不完全统计 ， 截至2021年9月底 ， 小米在智能汽车领域投资布局的企业合计62家 ， 其中智能驾驶17家 ， 智能电动13家 ， 智能座舱6家 ， 有22家企业是2021年新增投资 。
但这对于一台量产车而言 ， 显然还不够 。 所以很多人不禁疑问 ， 小米在2024年 ， 真的能交付15万台新车吗？这次难道不会耍猴吗？
02
手机 ， 钱袋危矣？

对于雷军而言 ， 当下迫切要解决的问题 ， 恐怕还是钱袋子的问题 。
此前 ， 雷军给小米的2024年定了两个KPI：小米手机全球第一；小米汽车2024年量产 。

为什么手机和汽车要两手抓 ， 两手同时硬？因为 ， 从本质上小米还是一个硬件公司 ， 手机是造车的「钱袋子」 。
2020年 ， 小米营收达到2459亿元 ， 其中有1522亿元来自智能手机 ， 674亿元来自IOT与生活消费品 ， 这意味着硬件营收占比约为90% 。
今年三季度 ， 小米总收入781亿元 ， 但互联网服务收入也只贡献了9.4%的营收 ， 比例较去年底还有所下降 。
今年二季度 ， 小米手机坐二望一 ， 领先于苹果 。 这无疑给了雷军造车的底气 ， 然而 ， 仅仅3个月后 ， 小米手机出货量又跌回去了 。
根据IDC的数据显示 ， 今年第三季度 ， 小米出货量为4430万部 ， 占13.4%的市场份额 ， 较去年同期下降4.6% ， 被苹果再次反超 。 而在国内 ， 小米则被荣耀赶超 ， 市场占有率降至第四 。

尽管「钱袋子」受到影响 ， 但造车该花的钱还得花 。 今年3季度 ， 小米的管理费用增长50%；研发费用增加40% 。 不过 ， 小米在造车业务的重投入其实才刚刚开始 。 此前 ， 小米曾宣布其造车计划前期预计投入100亿元 ， 未来10年还要投入100亿美元 。
根据财报显示 ， 今年三季度 ， 现金及现金等价物分别为326亿元及319亿元 。 截至2020年底 ， 小米账上现金余额约1080亿人民币 。
雷军带着小米团队辛辛苦苦赚来的现金流 ， 究竟能否支撑到小米汽车量产的那一天？无疑要打一个大大的问号 。
小米的造车梦现在显得昂贵又遥远 。 虽然雷军曾说 ， 方向对了就不怕路远 。 然而 ， 如果路太远 ， 恐怕很难走到终点 。
【|退出小米，专注造车？留给雷军的时间，真不多了】但愿造车不会成为雷军的滑铁卢 ， 但从现在看 ， 确实越来越难 。

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