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华为|非蠢即坏，是华为不懂车，还是把中国消费者当傻子？( 二 )

华为aito铝合金麦弗逊



再说前双叉臂、后多连杆的独立悬架 ， 你们以为这是百万豪车才有的吗？那采用同样配置的阿尔法·罗密欧的Giulia算什么 ， 这款车的售价区间为37.98万起 ， 而且优惠还很大哦 。 再如我们的自主品牌 ， 售价仅为15.18万起的广汽传祺GA8 ， 同样采用了前双叉臂独立悬架、后多连杆独立悬架的组合 。 天呐 ， 广汽传祺竟然也是百万级 ， 太良心啦 。


最后再说下极限操控 ， 这个目前还不知道 ， 但如果有胆大的朋友 ， 倒是可以去试下它的极限 ， 不过记得先买好保险 。
Part2：买车一定不要买三缸？
我知道国人对三缸发动机很有偏见 ， 这一点不可否认 。 但我们从产品角度出发 ， 在如今的大环境下 ， 存在即合理 ， 因为它是政策的产物 。 就如日产新奇骏 ， 它也是被政策所逼 ， 迫于排放积分的压力而无奈的选择 。 至于这个三缸奇骏在沙漠“好不好玩” ， 我就不知道了 。

再说“发动机至少得是四缸的” ， 我不知道他是认为三缸发动机质量不行 ， 还是性能不行 。
先说质量 ， 我觉得在业内极具权威的沃德十佳发动机榜单足以打脸 ， 2021年雪佛兰1.3T直列三缸发动机就榜上有名 ， 它在抖动抑制以及热效率方面都非常出色 。 另外像福特的1.5T三缸发动机 ， 不管是性能还是稳定性都非常好 ， 大家有机会可以去4S店实际体验一下 。

再说性能 ， 你说三缸性能不行？福特福克斯的1.5T三缸发动机 ， 最大马力174匹 ， 峰值扭矩243牛·米；又比如丰田GR雅力士 ， 它的1.6T涡轮增压发动机 ， 最大马力261匹 ， 峰值扭矩360牛·米 ， 这个动力数据可以说超过了市面上不少2.0T发动机 。 另外 ， 大家恐怕忘了科尼赛克的Gemera了 ， 这台车搭载的也是三缸发动机 ， 同时在电机的加持下 ， 最大可以爆发出惊人的598匹马力与600牛·米的峰值扭矩 。

回到我们的主角AITO问界M5 ， 这台1.5T四缸发动机 ， 最大马力才125匹 ， 几年前的国产1.5T发动机都比你这强吧 ， 而且前面几个三缸哪个不把你按在地上摩擦？所以 ， 是梁静茹给你的勇气说三缸不行吗？
Part3：发动机就不应该配三缸？
发动机应该配4、6、8、10、12缸发动机；没错 ， 大家都喜欢多缸的发动机 ， 但你知道六缸及六缸以上的发动机 ， 它们的研发成本及制造成本多高吗？你咋不给这台AITO问界M5配十二缸发动机 ， 然后卖二十多万呢？

而最让我气愤的是 ， 为什么现在很有车企都不研发大排量发动机了 ， 原因就在于环保及排放 。 值得一提的是 ， 目前我们国家在推进节能减排 ， 这也是为何国六标准如此严苛的原因 。 在此背景下 ， 你却在这鼓吹大排量发动机 ， 公然违背国家意志 ， 到底有何居心？
Part4：麦弗逊悬挂的驾驶感受根本不行？
你说麦弗逊悬架不行 ， 好的 。 宝马3系、保时捷911这两台车大家都不陌生吧 ， 前者是家用车里的操控标杆 ， 后者是跑车界标杆 ， 它们采用的都是前麦弗逊悬架 。 你哪来的底气说麦弗逊悬架不行？

Part5：续航里程秒杀所有纯电车？确实！
增程式车型的续航秒杀纯电车型难道不是很正常的吗？这都能吹？AITO问界M5的续航里程为1195km（NEDC）和1242（CLTC） ， 它们是两个不同的续航标准 。 没错 ， 这个里程确实非常牛 ， 但用“秒杀”这个词合适吗？上“栗子” ， 吉利星越L油电混动版在满油情况下的最大续航为1300km ， 请问你“秒杀”在什么地方 ， 吹牛秒杀吗？

Part6：0-50km/h仅需1.9秒！
哇 ， 好快啊 ， 但大家别忘了 ， 这个成绩是0-50km/h下的 ， 你为什么不放0-100km/h的时速？说白了 ， 就是慢 ， 当然这也是很多厂家的玩法 ， 比如欧拉好猫 ， 就标了0-50km/h的时速为3.8秒 。 我想说既然你这么喜欢玩文字游戏 ， 那直接放0-10km/h的好了 ， 讲不定一秒都不需要 。 对了 ， 放个数据 ， 特斯拉Model 3 Performance高性能版的0-100km/h加速时间仅为3.3秒、极氪001的零百加速为3.8秒 ， 由于电动车后段慢 ， 所以这两台如果跑0-50km/h ， 1.5秒基本都“No Problem” 。

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