赛力斯，傍上大佬能否重生？( 二 ) _余承东

看完了“绝对增量” ，我们再来看看“相对增速”——我们都知道，新能源车在2022年整体都迎来了销量攀升，那么赛力斯的增长在其中算得上优秀吗？它跑赢行业平均水平了吗？
数据给出的答案是肯定的。
BT财经用AITO问界的交付量环比增速和全国新能源车销量环比增速（中汽协数据）比较发现，除了5月增速跑输大盘（主要因为后者在低基数上反弹），年内AITO问界增速几乎均好于、或至少持平于行业平均水平。

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直白来说，AITO问界堪称优秀的交付量既和新能源汽车销量向好的大环境有关，也是它自己足够“争气” 。
AITO问界是怎么做到的？答案是借了华为的“东风” 。
用“新玩法”弯道超车
BT财经发现，赛力斯的弯道超车，可以说是新能源车企里“最聪明”的一家，它的崛起离不开和华为的绑定。
市面上和华为合作造车的不只赛力斯一家，譬如北汽新能源旗下极狐也搭载了华为鸿蒙OS车机系统，为什么赛力斯目前相对更加成功？
这就是赛力斯的聪明之处了，BT财经总结来看，它从技术、渠道、品牌三个方面“三位一体借东风” 。
先说技术，赛力斯总能率先“尝鲜”华为的新科技。AITO问界M5是第一款搭载华为鸿蒙系统和华为DriveONE动力域解决方案的量产SUV，而且也是市面上率先祭出“华为智能座舱”的新能源品牌之一。
随着华为鸿蒙的不断迭代升级，AITO问界也总能用上最“潮”最先进的软件服务。比如最近11月初刚开幕的华为开发者大会2022主题演讲上，华为余承东就表示从2023年一季度起，AITO问界全系车型将分批推送升级华为鸿蒙OS 3.0系统，称要“将原子化服务、差异化体验、AI带入座舱，让车成为数字世界的新入口”——这种独一份的优越待遇，怎么能不让同行羡慕？
其次是渠道，新能源汽车品牌渠道哪家强？不是具有先发优势的“蔚小理”，也并非特斯拉，而是赛力斯的ATIO问界。
数据显示，自从入驻华为门店后，依托于后者在全国密布的销售网络，AITO问界的网点数在今年三季度末已破千家，是惟一销售网点破千的新能源汽车品牌。而特斯拉、“蔚小理”的网点数只有200家——500家。
对于汽车这类资产属性高的消费品来说，线下网点数的重要性不言而喻。从这个角度看，AITO问界甚至已然是行业领跑者了。
最后，除去技术和渠道这种“硬实力” ，赛力斯在“软实力”、也就是品牌方面，也借尽了华为的东风。我们都知道华为多次称自己“不造车、只会作为一个汽车技术提供商”，但随便逛逛各大汽车论坛就能看到，从市场初级消费者、到颇有经验的汽车老炮，都会问及：AITO问界是不是就是华为的汽车？二者的品牌关联度之深可见一斑。
网上甚至有AITO问界车主“晒”出了扣掉汽车原有标识、新增“HUAWEI”（华为）字母， AITO问界在消费者眼里的形象不言而喻。
华为给AITO问界的推广力度，几乎不遗余力。AITO问界已经不止一次登上华为的发布会，9月的一场发布会，两大“主角”之一是华为暌违数年的新系列手机Mate 50，另一个重磅新品就是AITO问界M5 EV版，由余承东亲自介绍。
BT财经也在北京最热闹的地铁站看到华为广告，AITO问界M5 EV的广告和Mate系列手机并肩展示。