高歌猛进之下仍有隐忧
赛力斯在新能源赛道一路高歌猛进，但隐忧并不少 。
赛力斯的前身，是老牌国产车企小康股份 。7月31日，小康股份由“重庆小康工业集团股份有限公司”正式更名为“赛力斯集团股份有限公司”，同时更换企业标识、更改上市公司简称“小康股份”为“赛力斯”，股票代码保持不变 。
尽管AITO问界取得阶段性成功 ， 但赛力斯还是遇到了大多数新能源车企都会遇到的难题——亏损 。
10月28日 ， 赛力斯公布最新季报显示 ， 前三季度“增收不增利”，营业收入231.23亿元同比大增101.96%，已超越去年全年营收，但归属于上市公司股东净利润为亏损26.75亿元，较同期的亏损19.22亿元相比幅度增大 。
营收增长自然是AITO问界的强势拉动，亏损来自多重因素，一是AITO问界等新产品处于研发和推广期 ， 产品研发和市场推广投入造成费用上升；二是原材料因素，芯片、锂电等原料随着新能源行业火热，价格水涨船高，挤压赛力斯等车企的利润率 。
不过赛力斯亏损的背后是整车企业面临的行业性难题 ， 最典型的就是汽车产业链“上游吃肉、下游喝汤”——以动力电池为例，锂盐价格吨价上涨每吨60万元的历史最高价，令上游矿企赚到盆满钵满；中游电解液、正负极材料和动力电池企业等环节手握大量车企订单 ， 也顺利完成涨价；苦了下游的整车生产商，在面临成本压力的同时只能小心翼翼提价、生怕失去市场份额或消费者不愿买单 。“赛力斯们”想要扭亏，一看企业本身实力 ， 二看产业链上下游的博弈将会何去何从，三看从生产到消费的顺价能否如愿完成 。
赛力斯从2020年起归属净利润就为负，扣非净利润更是从2018年就开始亏损 。公司2022年大概率依旧录得亏损，已经有投资者在论坛发表担忧：赛力斯会“戴帽”ST吗？这对它来说自然不是什么好事 。
全行业“扑向华为”
赛力斯想要继续向上突破 ， 需要继续向华为借势，但这条路正变得越来越陡峭 。
首先是AITO问界自身的智能化水平、尤其是智能驾驶方面仍有向上的空间 。值得注意的是，AITO问界做到了行业领先的车机交互和舒适驾驶体验，但有汽车博主研究后发现AITO问界M5 EV等车型并没有搭载阿维塔11与极狐阿尔法 S HI 版配备的华为高阶智能驾驶辅助系统，其辅助驾驶功能在发布会上被简单带过，只能实现较为基础的自适应续航等等功能 。
正如有汽车垂类账号“新能车”认为，AITO问界是一辆有“很多妥协，但局部非常领先的跑量的车” 。
虽然配备激光雷达、超声波雷达、摄像头等传感器等硬件成本和华为辅助驾驶软件成本无疑将提高整车售价，但在全行业都在向高端爬坡、以争取更高利润率的背景下，AITO问界趁势完成产品和品牌的高端化也要加紧步伐了 。
其次 ， 背靠华为是一把“双刃剑” 。尽管赛力斯创始人张兴海曾经激动地表示“即便是现在宝马来了 ， 自己也不会心动”，称要坚定不移和华为跨界合作 ， 但赛力斯并非华为的“惟一” 。
今年年内，另一家车企“阿维塔”的车型也将入驻华为位于北京、深圳的旗舰店，成为又一家借助华为渠道销售的新能源车品牌 。从公开信息可以发现，阿维塔的宣传也运用了大量“华为、宁德时代、长安共同打造”的话术，并不掩饰借势华为的意图 。
在华为端，向来具有内部竞争文化的华为在造车方面也有两个团队，据《未来汽车日报》，2021年余承东曾在华为内部用一句话指出两个团队的竞合关系为“小徐向东BCG ， 老余向西奔小康”，BCG是指北汽、长安（阿维塔）和广汽（埃安）的简称 ， “小康”即赛力斯，“小徐”系华为轮值董事长徐直军 。
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