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这发生在“以用户为导向”的造车新势力中属实难以想象 。小鹏此举在汽车行业也是绝无仅有 。不仅影响了小鹏汽车的品牌形象、G9的销量，更将小鹏汽车内部决策的失误彻底暴露出来 。显然，在产品营销方面，“理工男”思维的小鹏汽车没有找到自己的营销节奏 。毕竟，小孩子才做选择，成年人什么都要 。
G9这波政策调整后对于订单转化究竟有多大作用，那些已经失望的潜在客户还能否回流，都是未知数 。
打“智能化”标签变难了
小鹏汽车遭遇的困境 ， 是2021年小鹏快速扩张带来的问题积压 。G9上市时出现的问题，将这些问题全部暴露出来了 。去年11月30日，小鹏汽车股价达到了最高点54.96美元，而在“1024科技日”接连发布了自家先进智驾、智舱成果，以及飞行汽车进展之后的第二天，收盘价仅为7.16美元 。
然而，从长远来看，这次危机或许是小鹏汽车的一次转机 。现在，何小鹏在内部发起了一场组织调整 ， 确立了产品、战略、技术、销售、OTA五大委员会，以及E、F、H三大车型平台 。他本人亲自担任产品和战略委员会主任，单打平台的负责人也直接向他汇报 。
以前，小鹏汽车的做法是，做完一款产品再去做另一个产品，两个部门管一个车型 。之后 ， 小鹏汽车会同时做几款产品，一个部门管一款产品 。根据小鹏汽车目前的产品节奏 ， 在今年四季度或明年一季度，P7改款版本上市 。明年小鹏E、F、H三个平台会有多款车亮相，其中一个平台会推出五座以上的大车，有可能是MPV或大型SUV 。
目前，市场对三家造车新势力的印象已经有些许固化 。蔚来重视服务，提倡用户体验；理想汽车定位增程式智能电动汽车，专攻中高端市场家庭群体 。相比之下，小鹏汽车的竞争力则在于智能化技术 。这也是新能源汽车下半场竞争的关键之处 。
自2014年特斯拉发布autopilot系统以后，小鹏汽车也成为了国内致力于自研自动驾驶系统的代表 。事实上，小鹏汽车确实是在智能驾驶领域投入最多的车企之一 ， 1.5万名员工中，6000人是研发人员，软件、算法全栈自研 。
2019年9月，小鹏汽车上线了ACC/LCC、2020年4月上线了智能泊车、2021年1月上线了高速NGP、2021年6月上线了记忆泊车、2022年9月上线了城市NGP 。具体到车型迭代上 ， 在2019年科技日上，G3上市便具备XPILOT 2.5智能辅助驾驶功能，P5发布时首次搭载双激光雷达，G9则增加了大算力芯片等 。
目前最新车型G9搭载了第二代智能辅助驾驶系统XNGP系统，采用了两颗英伟达DRIVE Orin芯片，总算力达到508TOPS 。其中，XNGP智能辅助驾驶系统重感知且不依赖高精地图，无论有无高精地图都可运行 。
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细数小鹏汽车给出的技术，都是当下最潮最有卖点的：比如800V高压SiC平台、4C版本车型、城市NGP等 。不过 ， 对中国消费者来说，对真正的智能化接受程度还有一段路要走 。现在的消费者更愿意看到更大的屏幕或更大的电池 。
搞硬核科技，投入大见效慢，还不那么容易被看到 。在下半场“智能化”阶段，小鹏汽车的智能化优势正在遭受挑战 。继续all in往前走，面临的不确定性也会更多 。
小鹏汽车正在回归“小鹏汽车”
小鹏汽车和特斯拉的另一个相似点 ， 体现在自建超充站上 。截至2022年10月31日，小鹏自营站累计上线1015座，其中超级充电站809座，目的地充电站206座 ， 覆盖全国所有地级行政区和直辖市 。
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