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（_原题为：何小鹏做不了马斯克，小鹏汽车也不是特斯拉）
导读
小鹏汽车今年以来，在香港联交所股价已连续下滑数月，累计最大跌幅超82%，股价最低达到26港元/股 。美股市?。虢衲旯善?0.33美元/股高点相比 ， 下滑约87% 。
上个月21号 ， 何小鹏召开了内部线上全体会 ， 除了批评与自我批评，他还宣布要对公司进行大刀阔斧地调整 。据说当天讲到激动处曾一度哽咽，头上也早生华发 。
【何小鹏做不了马斯克，小鹏汽车也不是特斯拉】笔者认为作为一个知名企业家，风光过后，总要面对现实：企业家就是要为股东创造价值，为社会作出贡献，给客户提供产品和服务，为员工带来回报和机会 。
小鹏汽车面临股价与销量双重考验
何小鹏目前正在经历第二个绝望时刻，上一次是因为融不到钱，这次则是因为销量上不去 。小鹏汽车10月共交付5101台，其中 ， P7交付2104台，P5交付1665台，G3i交付709台，开启规模交付的G9贡献了623台 。这个销量数据 ， 无论是与自己横向对比，还是与理想蔚来等纵向对比，都不尽人意 。
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“现在小鹏汽车面临两个挑战：一个是股价 ， 一个是销量 。”何小鹏也在媒体面前吐露了肺腑之言 。G9上市作为导火索 ， 彻底点燃了小鹏汽车的危机 。眼下，小鹏汽车内部将矛头对准了看不到的组织架构，准备大刀阔斧改革，而外界甚至将矛头对准了何小鹏，乃至“小鹏汽车”这个名字 。
这家最像特斯拉的造车新势力，正在回归属于小鹏汽车的特质 。何小鹏做不了马斯克，小鹏汽车也不是特斯拉 。如何化解这场危机 ， 是何小鹏作为连续创业者的课题，也是小鹏汽车发展路上的命题作文 。
兴是产品，愁也是产品
目前，小鹏汽车有四款在售产品：G9、P7、P5、G3i 。在细分市场中 ， G3i(紧凑型SUV、14.98-18.58万)、P7(中型轿跑、22.99-34.99万元)、P5(轿车、17.79-24.99万)没有直接对标造车新势力品牌的车型，G9(中大型SUV、30.99-46.99万)则对标蔚来ES6、ES7以及理想L8 。
四款产品中，最出圈的是P7和G9 。前者让小鹏汽车贴上了智能化标签，在造车新势力阵营中站稳脚跟；后者则暴露出小鹏汽车向上发展的困境，给其沉重一击 。从这两款产品的营销发布 ， 可以看到，站稳脚跟的小鹏汽车，正在从“像特斯拉”回归到“小鹏汽车” 。
2020年4月，小鹏P7发布 。作为小鹏汽车的第二款车型，最大的宣传卖点是“智能化”、“科技感”、“对标特斯拉”等 。何小鹏一直是马斯克的忠实粉丝，首款轿车与其说对标特斯拉，不如说模仿特斯拉 。在进行“本土化创新”后，P7还是用性价比占领了不少消费者的“心智” 。之后P5更是打出了“年轻人的第一台智能电动车”的slogon 。不得不说 ， 崭露头角的小鹏汽车确实让人眼前一亮 。
如今看来 ， 一开始对标特斯拉，并非小鹏汽车的定位，而是P7的营销手段 。这也导致，当不再拉上一个强有力的竞争对手时，第四款产品打出的品牌向上战略，非但没有强化“智能化”标签，反而使其变得更加模糊 。
G9作为小鹏汽车迄今定位/定价最高的产品，承担着小鹏汽车冲击中高端市场任务 。然而 ， 价格配置公布后，发布会差点翻车——会上宣传的亮点全变成了选装，想要的配置还选不了，能选的配置又太多太杂无法判断 。这引起了车友们的强烈不满，甚至发布会后出现了不少退订单 。市场反应如此激昂，以至于发布会差点沦为一场“公关危机” 。发布会后第三天，小鹏紧急调整市场策略 ， 公布了新方案，改配置，改价格，改选配包，甚至连车型命名逻辑都改了 。相比原方案，新方案不仅车型配置变了 ， 还变相降价了两万 。G9成功实现了上市不到48小时，就被用户“骂”到降价的“壮举” 。
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