根据S4超快充站布局规划，到2022年底，北京、上海、深圳、广州、武汉5个城市同步新上线7座小鹏S4超快充站，完成首批5城7站S4超快充落地 。
目前，各家车企都在不断推出超快充车型，小鹏自建超快充站的举动可谓提前踩准了风口 。从一个层面来看，超快充车型充电站也可以帮助小鹏汽车完成“品牌向上”的部分战略 。
不过，特斯拉建设超充站 ， 连接起来了汽车和能源两大板块，有自己的逻辑和玩法 。对于小鹏汽车来说，如何运营以及利用好这些基础设施建设 ， 似乎还存在很多可能性 。
文章插图
马斯克引领了全球汽车产业的新风潮，何小鹏也将马斯卡的老路走出了新意 。马斯克搞火箭，何小鹏搞飞行汽车；马斯克发布机器人，何小鹏牵出机器马 。看到这些在“1024科技日”上出现的元素，很多人吐槽何小鹏“不务正业” 。
对于外界的质疑，何小鹏坦言，“自己是有点技术情怀的人，想做未来的出行工具 。做飞行汽车和机器马都是潮酷但不赚钱的事情，未来这两个方向的技术积累有可能反哺小鹏汽车 。”
作为一个连续创业者，在未来决定企业走向的，往往是领导者的价值观 。这些“无用之物”，对于现在边界正变得模糊的汽车产业 ， 未尝不是一种前瞻的战略布局 。
在这场危机风暴中，何小鹏本人乃至小鹏汽车这个名字都成了一种“原罪” 。站在发展的角度来看，这场危机是何小鹏作为连续创业者的课题，也是小鹏汽车发展路上的命题作文 。
小鹏汽车联合创始人夏衍曾形容何小鹏为“充满梦想的天蝎男” 。不可否认，何小鹏的某些举动的确很符合天蝎座特质，“对某些事放任自流，对自己的坚持彰显态度” 。
马斯克在接管特斯拉后，把创始团队陆续请走 。对此，何小鹏评价，“我不觉得这是一个很好的案例，只是他成功了 。”马斯克被外界称为“钢铁侠”，而何小鹏更愿意和员工互称鹏友 。
何小鹏成不了马斯克，小鹏汽车也不是特斯拉 。一个连续创业者，注定要与企业一起成长 。而在这个路途中，最难或许不是从0—1开始时的激情亢奋的阶段，而是从1—100的漫长旅途 。
在何小鹏的微博下面，有一位鹏友这么留言，“你永远不可能满足所有人 。理想的奶爸车，蔚来的土豪车，你的应该是年轻人的车，能创造未来的车 。”笔者深以为然 。
最后
纵观市面上的造车新势力 ， 几乎每一家都在将自己鲜明的标签与消费者需求相连接，究其原因，只有满足用户当下实际的需求才能具备主导未来发展的能力 。如今 ， 在竞争越来越激烈的智能汽车赛场，要保持领先，难度越来越大 。应对新的挑战，小鹏的思维、团队是否已经准备好了呢？
何小鹏做不了马斯克，小鹏汽车也不是特斯拉 。何小鹏更不能是被网友宠坏了的网红，自己没做好采购预算 ， 怪人家强势；销量不好股价下跌，要人家多给时间 。
企业家就是要回归企业家的本质，毕竟市场不相信眼泪！
(本文作者系吉林大学青岛汽车研究院副院长、《电车商业研究》创始人顾国洪)
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