至于为何要加95号燃油 ， 因为增程器的压缩比为15:1 ， 也可以理解它是为了更高的发电效率 。
华为加持带来了什么？
实际上 ， 问界M5是有原型车的 ， 为金康赛力斯SF5 ， 华为工业设计团队在其基础上进行升级才有了我们今天看到的这款车型 。
先说外观 ， 网上的言论褒贬不一 ， 也可理解 ， 毕竟审美是千人千面的 。 了解赛力斯SF5的朋友 ， 看到问界M5时或许会认为它是前者的改款车型 ， 有此观点倒也不足为奇 ， 两者在有些地方还是很相似的 。
尽管有新能源新车属性 ， 但其设计仍偏向于传统燃油车 。 时尚、简洁是其主基调 ， 巨大的梯形格栅气场强大 ， 也是当下主流的设计手法 。
车侧整体造型舒展 ， 没有太多花哨的设计语言与线条 ， 依旧简洁 。 不过打眼一瞧 ， 问界M5是不是与保时捷的中型SUV有几分神似？细节处 ， 提供有隐藏式门把手 ， 我们拿到的这款车还选装了20英寸低风阻轮圈 。
上窄下宽的车尾设计对于运动氛围的营造功不可没 ， 同时层次感拿捏的也非常到位 。 贯穿式尾灯有看点 ， 外凸的灯带与“AITO”字样被镶嵌在亮黑色饰板上 ， 外部采用透明材质封盖 ， 设计手法很熟悉 。 下包围造型有些草草了事 ， 不像是一台售价近30万元车型该有的表现 。
内饰风格同样简约 ， 但不乏档次感 ， 做工亦很出色 。 T字型中控台与大面积皮革、木纹饰板包覆 ， 有些让人怀疑这是一台来自北欧的车型 。
问界M5用车成本高吗？
虽说问界M5是靠电驱动车辆行驶 ， 但别忘了其增程器是一台发动机 ， 所以也需要日常养护 。 根据“4S店”的工作人员介绍称 ， 问界M5的首保公里数为5000km ， 首保免费 。 此后每10000km保养一次 ， 费用在700-800元 ， 项目与普通燃油车大体上一致 。 有一点值得注意 ， 如果家中有充电桩的或是可做到经常充电的用户 ， 保养周期可适当延后一些 。 至于保险费用 ， 每年大概在7000元左右 。 综合来看 ， 问界M5每年的用车成本其实与同价位非豪华品牌车型相差不多 。
问界M5实用性怎么样？
作为一款新能源车型 ， 我觉得充电速度很有必要视为实用性 。 问界M5支持快充 ， 45分钟可完成20%到80%的电量补充 ， 相同情况下慢充需要5小时 。
车内充电接口配置极其大方 ， 配备4个Type-C接口（部分接口最大功率66W）、一个USB接口和前排40W无线快充（最大功率仅支持华为手机） ， 使得车内所有乘客的智能设备都可享受快充带来的便捷性 。
问界M5提供有救援供电模式（V2V） ， 通过专用连接线（需选装）可以给另外一台新能源车充电 ， 最大支持15kW/h ， 即充电一小时最大可充入15度电 。 后备厢还配备有220V电源接口 ， 可为电脑、相机进行充电 ， 满足工作需求 。 此外 ， 在露营时也可大显神通 ， 直接解锁烧烤、火锅、电影等新节目 。
空间方面 ， 先和各位交代下问界M5的车身参数 ， 长宽高分别为4770/1930/1625mm ， 轴距2880mm 。 驾乘空间方面 ， 身高180cm的体验者坐进前排 ， 将座椅调至最低时 ， 头部有着近3拳的空间表现 。 前排座椅位置不变 ， 同一体验者来到后排 ， 可以看到头部空间为2拳 ， 腿部空间2拳有余 ， 并且后排地台纯平 ， 对中间乘客较为友好 。 后备厢地台规整 ， 5座状态下 ， 后备厢空间容量为369L ， 后排座椅放倒后可达776L ， 日常出行装载物品无压力 。
问界M5驾驶感受如何？
增程式车型开起来什么感觉？与纯电动车别无二致 ， 因为增程器不参与驱动 ， 仅仅是发电机的角色 。 通过图片可以看到 ， 整个前机舱非常规整 ， 并且还有隔音棉 ， 目的在于阻隔增程器工作时的噪音 ， 细节处用心了 。
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