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华为|中型SUV，油耗比汉兰达低，加速比卡宴快，不到28万就能买！( 三 )

华为驾驶动力新能源



金康赛力斯-问界M5
2.3吨自重又何妨？奈何这台问界M5有着最大315kW的功率和最大720N·m的动力参数 ， 推重比非常出色 ， 在满电情况下 ， 官方给出的0-100km/h加速成绩为4.8秒 ， 也算是4秒俱乐部成员了 。 此外 ， 双电机四驱的驱动形式也使得这台“猛兽”更容易被驾驭 。
它拥有电车一贯的优良传统 ， 不论在哪种驾驶模式下 ， 只要你肯猛攻动力踏板 ， 它都会给予积极的动力反馈 ， 只是力度有所差异 。

节能模式下 ， 你会见到问界M5最温柔的一面 ， 各“作战体系”均给人一副慵懒的姿态 ， 驾驶起来尤为轻松惬意 。 极为线性的动力输出 ， 很难让人相信这是一台可5秒内破百的车型 。 但也不要小瞧它 ， 毕竟动力参数摆在那了 ， 80km/h以后再加速 ， 右脚稍有用力便能轻松完成 ， 并且源源不断的动力输出还会让你觉得是在驾驶一台大排量自吸车型 。

切换至运动模式 ， 问界M5性格骤变 ， 亢奋的动力表现会告诉你 ， 起步也好 ， 再加速也罢 ， 这片街区内没几台车是对手 。 在全“油门”的那一下 ， 它会犹豫零点几秒 ， 随后就是一次“暴击” 。 即便动力有些许的反应时间 ， 但720N·m的爆发力足够把人镇住 ， 如同排山倒海般的动力会将你牢牢按在座位上 ， 在这般“暴击”之下 ， 不会给你反应的时间 ， 再看仪表就已经到了不可描述的速度 。

至于舒适模式 ， 整体动力表现与节能模式并没有太多差异 ， 鉴于运动模式的表现 ， 我认为经济与舒适模式刚刚好 ， 即便慵懒 ， 但也能做到动力随叫随到 ， 更适合日常驾驶 。

动能回收级别与转向力度的设定是与驾驶模式绑定的 ， 这种做法一举两得 ， 免去了设计成本 ， 也便于用户调节 。 节能模式顾名思义 ， 动能回收产生的拖拽感最强 ， 但并不突兀 ， 对于乘客的体验影响不大 ， 当然也未能达到单踏板模式的标准 。 舒适模式下动能回收力度较小 ， 无需适应 ， 直接上手就可以；运动模式下则感觉不到动能回收的存在 。

问界M5采用前双叉臂/后多连杆的四轮独立悬架组合 ， 硬件部分的确有优势 ， 但调校出色才是真本事 。 悬架面对轻微颠簸时可以有效化解 ， 对舒适性有很大的保障 。 经过坑洼路段时 ， 问界M5的减振器可做到快进快出 ， 滤振动作干脆利落 ， 传递至身体的冲击感可以被忽略 。 然而 ， 在过减速带时车身会有多余的晃动 ， 但需要你刻意地去感受 。

至于运动性 ， 这副底盘恐怕不能给到你预期的表现 ， 开起来就是一台纯粹的SUV ， 重心偏高且支撑性不够出色 ， 急加速时还会有些许的车头上扬动作 。
刹车调校有一定优化空间 ， 前半段制动力输出较弱 ， 后半段则相反 ， 如此调校我在体验过程中更愿意使用节能模式 ， 利用动能回收先将车速慢下来 ， 随后再让制动系统介入 。

问界M5在NVH方面做的比较出色 ， 这一切也离不开隔音材质与双层车窗的堆砌 ， 行驶过程中几乎察觉不到增程器的工作噪音 ， 更多的是胎噪 ， 毕竟搭载的是四条倍耐力P ZERO轮胎 。
问界M5适合你吗？
考虑购买问界M5的用户 ， 首先需要你是华为的忠实粉丝 ， 华为智能设备“全家桶”你得有吧 ， 否则无法与车、家电形成生态互通 ， 更是无法体验手机与车机互联带来的便利性；再者 ， 你必须能接受增程式车型 ， 虽然挂绿牌 ， 但它也消耗燃油 ， 在限行城市与燃油车一样 ， “享有”尾号限行政策；最后 ， 则是很现实的问题 ， 你愿意花30万左右去购买一台由智能设备生产商“造”的汽车吗？

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