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痛斩“快递”，安能“快运”能否撑起未来？

痛斩“快递”，安能“快运”能否撑起未来？
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文/熔财经
作者/Kinki
安能物流（下称“安能”）可能并不是普通消费者熟悉的企业 ， 但在快运领域里 ， 安能打败了中通、韵达、百世和京东 ， 并在5月初递交了IPO申请 ， 从最新的数据来看 ， 它已可称为“快运一哥”了 。
在2021中国零担企业30强排行榜中 ， 安能的零担营业收入在顺丰和德邦之下 ， 位于第三 ， 不过其年度货量达1020万吨 ， 市场份额占比为17.2% ， 已在中国所有快运网络中排名第一 。
痛斩“快递”，安能“快运”能否撑起未来？
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数据统计区间为：2020年1月1日-2020年12月31日
01 成为零担领跑者 ， 安能做对了什么？
成立于2010年的安能 ， 用了10年时间 ， 成为了国内零担物流领域的领跑者 。 目前来看 ， 跟安能一样聚焦零担市场的企业 ， 包括有百世、顺丰这样的“跨界者” ， 也有德邦、天地华宇这样的老牌企业 ， 由于快运市场增速快 ， 新近几年加入的企业也不少 。
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而在快运行业里 ， 一直都有一个“25亿天花板”的说法 ， 当企业营收接近25亿元时 ， 大概率会面临增长停滞 ， 如果不能突破 ， 最终有可能会完全掉队 。
在今年的零担企业收入排行榜中 ， 零担收入超过25亿元的企业 ， 按收入从多到少的顺序排列 ， 分别是：顺丰、德邦、安能、壹米滴答、百世、三志物流、中通和德坤物流 ， 除了自带快递资源的顺丰、百世等跨界者 ， 和德邦、安能这两个成立时间超10年的企业 ， 其余的 ， 都是近5年以内成立的企业 。
“熔财经”认为 ， 这意味着 ， 跨不过“25亿元天花板”的企业 ， 很可能就越走越慢了 。 我们回看安能的历史营收数据 ， 其在15-17年度的零担收入分别为18、20、37亿元 ， 仅用三年时间 ， 安能就从零担营收的第六名 ， 跃升至第二名 ， 安能到底做对了什么？
我们先看快运行业里为什么会存在“25亿元天花板”这个经验法则？在多数认知里 ， 企业的规模效应跟成本优势两者应该是正先关的 ， 也就是企业拓展至一定规模 ， 其成本应该能出现较大的降幅 。
这个经验 ， 在快递行业里是适用的 ， 但在快运行业里却不是 。 当快运企业的规模达到一定程度时 ， 它的平均运输成本呈现边际递增的趋势 ， 而快递行业则是递减或不变 ， 下图为德邦物流与通达系快递公司的数据对比 。
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两者之间之所有此区别 ， 原因之一是早期的零担企业通常采用重资产模式 ， 以德邦物流为例 ， 其分拨中心、干线运输、配送等全为自营投入 ， 而通达系大多采用加盟模式 ， 后者成本投入更低 ， 因此 ， 运量越多 ， 其规模效应越明显 ， 而德邦则还要考虑人力油价和运力供给的波动对盈利影响 ， 规模经济效应不如后者 。
此外 ， 相对快递行业 ， 快运属于ToB商业模式 ， 以制造业客户为主 ， 这些客户的运输需求更偏向个性化、定制化 ， 由此也决定了零担企业的议价能力较低 ， 想要标准规模化的难度较大 。
为了解决这个问题 ， 安能从开始就选择了跟德邦不同的发展模式 ， 其采用的是“轻资产+网络化”发展模式 ， 通过整合零担快运网络和信息技术平台 ， 来打造中国最大的零担快运加盟网络 。
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