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共享经济曾立于风口之上，被资本和创业者追捧，诞生出了共享单车、共享充电宝、共享汽车等一大批产物。共享经济曾随着共享单车的火热而推向高潮，也随着共享单车赛道双巨头ofo的倒下及摩拜的卖身而落入低谷。
当下，再看曾经兴起的共享经济，好像都挺失败。
前几日，共享衣橱赛道独角兽企业“衣二三”发布公告，宣布公司将于2021年8月15日关闭服务；今年2月初，共享汽车赛道盼达用车也因为公司经营问题而暂停运营；今年4月初，共享充电宝赛道怪兽充电在纳斯达克上市，上市后股价一直处于下跌状态。
在这样的大环境下，据IPO早知道报道，共享电单车服务商“松果出行”在今年4月份传出赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元，已选定摩根士丹利等投行为其安排IPO事宜。
哈啰出行也曾在今年4月份向美国SEC递交招股书，抢占共享出行第一股，不过后来还是暂缓上市，松果出行计划今年上市，能如愿吗？

四年实战，两年盈利，松果出行向更下沉处掘金

据天眼查APP显示，松果电单车品牌创立时间是2017年8月15日，距今已经接近4年时间。在这4年当中，仅有2018年1月份险峰K2VC一次天使轮融资。不过，据IPO早知道报道，百度、红杉中国、蓝驰创投、创新工场等均为松果出行的投资方。
松果出行虽然被爆出上市消息，但尚没有递交招股书公开财务数据，而未披露的融资又为松果出行蒙上了一层神秘的面纱，松果出行到底是家怎样的企业？我们只能从目前已经公开的信息来分析。
据创始人翟光龙透露，基于2元的起步价、2.5元的均价、2000-2500元的车辆成本，成立将近4年的松果出行已连续两年实现规模化盈利。而实现规模化盈利的松果出行，主要发展战略就是在下沉市场掘金。
共享两轮车领域，有从下沉市场反攻一二线城市的成功案例。摩拜和ofo在一二线城市的共享单车领域杀得难舍难分时，哈啰出行避开竞争，布局三四线城市，后来随着摩拜和ofo卖身和落败，哈啰成功进入一二线城市，并成为当下的共享两轮车三巨头之一（哈啰、美团、青桔）。
相比与哈啰出行下沉到三四线城市伺机而动，松果单车则向更下沉处——县域市场拓展。

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在2017年上半年，翟光龙及其团队曾推出针对一线城市的共享电单车“7号电单车” ，但在重估完一线城市的政策难点和商业模式后，转向下沉市场。从翟光龙接受贝壳财经采访中的回答可以看出，其认为县域市场让共享电单车接近公共交通，大城市公共交通体系太发达了，会有潮汐现象，很难实现高效率。
而且，松果出行似乎在县域市场过得不错，呆着不想走了。
据公开数据显示，截至2020年12月底，松果出行电单车已落地全国24个省、近千个县城和县级市，拥有近5000万用户，日订单超过300万单。创始人认为县城的饱和量还不够，未来将继续聚焦下沉市场，没有计划一定要进军一二线城市。
从行业角度来看，下沉市场共享电单车确实存在增量。据头豹研究院的数据显示， 2020年，三线城市是共享电单车最主要的营收市场。由于共享电单车在三线城市及三线城市以下市场具有价格优势， 2020-2025年，中国共享电单车市场增量预计将依旧来自三线城市及三线以下城市。