县域市场的公共交通需求撑起松果出行的市场，不过，松果出行能用自己的“偏安一隅”来打动二级资本市场投资者吗？

公地悲剧迎监管，松果出行战巨头

松果出行所在的共享电单车市场其实还是挺大的，据极光行业研究院联合西安交通大学发布的《低碳出行让生活更美好：共享电单车社会价值报告》显示，截至今年5月，全国有约800万辆共享电单车在1000+城镇运营，预计到2021年底，行业总量将突破1000万辆。
不过，共享电单车在最开始出现时，就被监管政策所限制。北京、上海等一线城市对共享电单车表示“暂不发展”或者“不鼓励发展” ，郑州、杭州等城市也叫停共享电单车。松果出行创始人放弃针对一二线城市的“7号电单车”原因之一就是因为一二线城市的政策难点。
而监管介入共享电单车的原因之一是为了避免出现公地悲剧。
美国学者哈定曾提出一个公地悲剧理论，讲的是一群牧民面对开放的草地，都想多养一头牛来增加自己的收益，但草地的资源是有限的，最终导致草地过度放牧，致使所有牧民的牛均饿死。
一个城市的公共交通资源有限，整个城市的空间就是“开放的草地” ，共享电单车厂商就是“牧民” ，假若任由共享电单车企业在城市中投放车辆，那么必将会出现“公地悲剧” 。
被称为中国“新四大发明”的共享单车行业，就因为资本的介入、企业的无序投放，曾造成乱停乱放、抢占盲道、人行道等问题。而随着监管的介入，无序投放被制止，超额配置被清理，城市内部资源得到有效利用。不过，加上某些共享单车企业倒闭等原因，还是出现了令人震惊的“共享单车坟墓” 。
有共享单车的前车之鉴，加上监管对共享单车的有效治理，随着共享电单车行业的发展，国内通过政策来监管共享电单车厂商将成为常态。
7月16日，太原日报报道，太原市市交通运输局行政执法队查扣了青桔、美团、哈啰、小溜、喵走5家电单车企业1.5万余辆共享电单车，并对这5家企业下达限期整改通知；今年4月份，济宁市城市管理局公共交通科召集上述5家电单车企业召开评估会，对这几家企业分配共享单车运营份额；去年12月，长沙通过“先上牌再投放”的方式，实施电单车配额管理。
监管的进场有利于电单车的有序竞争，这对于松果出行来说，有利有弊。
据公开数据显示，若按投放量占比计算， 2020年青桔占比约为36.4% ，哈啰占比约为30.1% ，美团占比约为26.9% ，三者合计占据市场约93.3%的在运营设备量。青桔、哈啰、美团是共享电单车领域公认的三巨头。
监管的进场，为共享电单车行业提供有序的竞争环境，将所有共享电单车企业拉至同一起跑线，一定程度上可以减轻松果直接面临三巨头企业的竞争压力，这是有利之处。而随着监管的到位，城市共享单车份额已经分配完毕，松果出行再想进入这些此前未进入的城市中或许会变得更难。
在监管未进场的城市，松果出行面对青桔、哈啰、美团的竞争压力依旧很大。松果出行主打县域市场，一定程度上也是为了避开竞争，寻找被行业内优势企业忽视的用户需求。而随着城市之间的竞争有序化、规范化，三巨头也终将瞄准更下沉的县域市场。
除了青桔、哈啰、美团，下沉市场参与者也不乏小溜、喵走等企业，松果出行在共享电单车领域的竞争，将会持续下去。