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雅迪、爱玛之争，两轮电动车谁才是行业第一？( 三 )


新车的研发上 ， 雅迪优选核心供应商 ， 比如锂电池的松下 ， 高端设计师设计 。 在最新车型VFLY F130MAX搭载了V-PO 8.0中置动力 ， 速度可以达到100km/h ， 已经赶上很多燃油摩托车的水平 。 再加上高规格的门店装修风格 ， 雅迪高级副总裁周超表示：“我们认为高端产品首先要有极致的外观设计,其次要有符合当下社会需求的人工智能,并提供给用户极致的骑行体验 。 ”
雅迪、爱玛之争，两轮电动车谁才是行业第一？
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爱玛CEO首席执行官任勇
“熔财经”看到 ， 与雅迪相比 ， 爱玛的用户群虽然偏中低端 ， 但在广告营销上却采用了“时尚”、“年轻”作为品牌买点 。 在营销层面 ， 爱玛早在2014年玩起了娱乐营销 ， 独家冠名大型全明星脱口秀节目《中国面孔》,再到之后周杰伦的个人真人秀《周游记》 ， 爱玛的周杰伦的合作时间跨度长达12年 ， 在国内明星品牌代言中较为少见 。 同样还是结合周杰伦的IP发起的“全球周游计划”活动 ， 让两轮电动车拥有社交属性 ， 把骑行和文化与电动车结合让更多年轻人参与其中、乐在其中 。 与年轻人一起成长、成熟让爱玛的想法应该是让品牌和明星一样具有完整的人设 。
在产品层面 ， 爱玛通过细分产品来满足年轻消费者的需求 ， 更多的色系、价位的产品都从产品层面实践了“选爱玛 ， 更时尚”的广告语 ， 技术层面2020年爱玛的新车型推出了“指纹识别”等智能和科技成分 ， 在锂电车方面 ， 爱玛推出AM1、E350等在市场上广受好评的锂电车 ， 重量降低至40公斤 ， 从用户体验层面打造年轻人更轻便、更高效双轮电动车 。
所以可以总结 ， 两个品牌的定位差异 ， 雅迪定位“高端” ， 爱玛科技定位“中低端” 。 价格和产品上两者都进行了差异化设计 。 定位的孰是孰非 ， 恐怕一时很难通过数据做出定论 ， 但如果纯从消费群体年轻化角度而言 ， 爱玛的营销战略似乎更符合当下互联网的语境 。
市值预估 ， 未来三年谁有机会走得更好？
2018年至2019年 ， 相较于雅迪控股 ， 爱玛科技在市场份额上略胜一筹 ， 但2020年的雅迪控股在近三年首次超越爱玛科技 。 后来居上的雅迪目前市值约为487亿港元（约合405亿元人民币） ， 2021年预计市场份额、营业收入和净利润分别为25%、225亿元和11亿元；再看爱玛科技 ， 目前市值约255亿元人民币 ， 2021年预计市场份额、营业收入和净利润分别为16.9%、165亿元和7.79亿元 。
要预估两家企业后续的走势 ， 由于两轮电动车较高的产量 ， 单台利润或许是一个可以考虑的指标 。 今年1-6月份 ， 爱玛净利润增速居然仅为8% ， 单台利润暴跌 。 而雅迪随着销量向2000万台迈进 ， 成本持续下降 ， 单台利润有望提高至120-200之间 ， 那雅迪2022年利润至少在25亿-40亿之间 ， 两者差距非常明显 。 而到那个时候 ， 爱玛的净利润可能还不到雅迪的一半 。
此外 ， 在2019年新国标落地之后 ， 双轮电动车“锂电智能化”的大趋势已经显现 。 爱玛科技招股书显示 ， 虽已在整车智能化、零部件智能化方面的有一定的研发投入及应用 ， 但尚需要持续进行投入 。 据了解 ， 2018年至2020年 ， 爱玛在研发方面投入分别为1.50亿元、1.97亿元、2.39亿元 ， 占营收的比重分别为1.67%、1.89%、1.86% 。 而雅迪在2020年的研发投入是6.05亿元 ， 当期营业收入为193.6亿元 ， 双方的差距显而易见 。
此外 ， 产品的经销商质量问题也是电动车重要经营风险之一 。 在互联网信息透明时代 ， 消费者的每一条投诉都与品牌口碑走向密切相关 。 随着电动车存量的进一步提高 ， 售后服务直接关系到消费者体验 ， 与品牌形象关系重大 。

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