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走“更高端”路线的雅迪能否“九天揽月”？( 二 )


根据2020年财报数据显示 ， 雅迪电动踏板车的电动踏板车的平均售价由2019年的1690元下降至2020年的1552元 ， 而电动自行车的平均售价由2019年的1228元下降至2020年的1118 元 。 受此影响 ， 雅迪毛利率从2019年的17.4%下降1.5%至2020年的15.9% 。
平均售价和毛利率双降 ， “更高端的电动车”这两个数据应该是提升才对 ， 雅迪的平均售价和毛利率甚至低于后来者小牛电动车 。 据小牛电动2020年财报数据显示 ， 小牛电动车2020年平均售价为3572元 ， 2020年小牛电动车毛利率达22.9% 。
“更高端”的雅迪如今显得不太高端 ， 在笔者看来 ， 有以下两点原因 。
一是曾经避开价格战的雅迪 ， 在2020年却打起了价格战 。
2020年10月6日 ， 雅迪联合拼多多举办“品牌万人团”活动 ， 在雅迪和拼多多的联合让利补贴下 ， 雅迪旗下冠能、欧睿、莱昂、锐领等二十余款电动车型号的产品价格比其他渠道普遍优惠10%-30% 。 而且 ， 2020年 ， 天猫、京东的购物节雅迪也没落下 ， 均降价促销换取销量 。
爱玛就是因价格战 ， 被贴上了“低价”的标签 ， 2020年毛利率下降至11.35% 。 而2020年雅迪采取价格战换取销量 ， 同样会被消费者认为是低端、低价 。
二是来自高端市场的竞争对手比较强劲 。
雅迪在高端市场的竞争对手可以分为两类 ， 一类是直接瞄准高端市场的电动车企业 ， 以小牛电动为代表；一类是具备技术、生态支持的企业 ， 以九号、哈啰为代表 。
小牛电动成立于2014年 ， 有优秀的互联网基因 。 类似于小米的“米粉” ， 小牛电动有“牛油” ， 在全国50多个城市建立有粉丝俱乐部 。 并且“牛油”们会在论坛中提出自己的建议、问题 ， 与小牛电动一起进行产品优化、创新 。
凭借互联网营销 ， 小牛电动拥有高于传统企业的毛利率 ， 同时也拥有着传统企业不曾拥有的优质用户 。 毕竟传统电动车行业 ， 消费者买完即走 ， 属于电冰箱生意 ， 且都是从经销商处购得 ， 与品牌直接交流少 。
九号电动车是小米生态链企业九号机器人公司推出的产品 ， 九号机器人在推出电动车产品之前 ， 在平衡车、机器人等领域已经有技术积累 ， 某些技术可以下放到电动车产品上 。 在九号电动车产品上 ， 就有着多个传感器 ， 并支持OTA升级 。
而凭借共享单车兴起的哈啰出行 ， 推出的电动车则主打物联网、智能化 。 VVSMART超联网车机系统 ， 为用户提供人车互动、车辆能源、车辆安全等领域的解决方案 ， 实现了手机和电动两轮车的连接 。
同时 ， 九号背后有米家生态链支持 ， 哈啰电动车也有哈啰出行在共享单车领域积累的出行经验、技术 ， 未来两家电动车或许也可以与投资方小米、阿里合作 。
两轮电动车高端市场新玩家在互联网营销、技术、智能化、物联网等方向发力 ， 颠覆用户对于电动车的认知 ， 在这样的情况下 ， 雅迪这一传统品牌 ， 反倒显得不那么高端 。
雅迪在自身价格战 ， 以及高端市场竞争对手的进击下 ， 如今已经显得不太高端 。 此时推出高端子品牌VFLY ， 一是为了摆脱消费者对雅迪传统、低价的认知 ， 二是为了迎战来自高端市场的竞争对手 。
不过 ， 推出高端子品牌 ， 真的就能抢占高端市场了吗？

高端不止价格 ， 雅迪需要的也不止高端

2018年5月 ， 《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准（GB 17761-2018）（以下简称为新国标）发布 ， 于一年后的2019年4月15日起强制执行 。 新国标规定整车质量不得大于55Kg ， 速度不可超过25Km/h ， 电池电压需小于等于48V 。
按照新国标 ， 我国3亿多的两轮电动车存量中 ， 大约有70%不合规定 ， 各地出台政策虽有不同 ， 但过渡期大部分集中在2021年到2023年 。 也就是说 ， 在这两年间 ， 约有2亿辆超标车不可上路行驶 。

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