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G7伙伴大会：一场物流行业的“进化”论

G7伙伴大会：一场物流行业的“进化”论
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文|智能相对论
作者|曾响铃
进化一旦开始 ， 便不会轻易停止 。
自2016年“智慧物流”被首次全方位提起后 ， 随着人工智能、物联网、大数据等发展 ， 探究物流行业如何进化 ， 一直是人们关注的重点 。 具体又落在两个方面——进化力是什么？进化方向往哪走？
7月30日 ， 以“进化力”为主题的“2021G7伙伴大会” ， 拉开了物流行业关于“进化”探讨的新序幕 。
此次大会覆盖了与物流相关的金融、能源、保险、装备等诸多风口行业 ， 汇集了消费物流和生产物流各个链条上的大小玩家 ， 如物流公司、货主公司 ， 科技公司 ， 汽车制造主机厂、保险公司、金融机构等 。 这给我们了解智慧物流的进化提供了一个绝佳观察视角 ， 不妨一起来看看 。
一、像生物一样进化的智慧物流 ， 走到哪了？
过去多年 ， 国家将智慧物流作为行业降本增效的重点方向 。 即通过智能装备、物联网等提升货运安全、货运效率以及降低物流成本 。
目前来看 ， 智慧物流在安全、效率和成本等方面都带来了很大的改善 。 而G7过去两年的实践数据 ， 也是行业变迁的一个缩影 。
以货运安全为例 ， G7创始人&CEO在大会上跟大家分享了一组数据 。 通过智能硬件设备+平台算法+人工干预的主动安全协同管理模式 ， 在过去两年与G7合作的同一批客户中 ， 其运输千公里高风险时长次数下降了49.3% ， 事故率下降了19.9% ， 赔付率下降了40% 。 简单来说 ， 通过G7服务 ， 每天大概能将一个司机 ， 从大家不希望看到的事故中拉回来 。
G7伙伴大会：一场物流行业的“进化”论
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再看几个与G7合作的例子 。
蒙牛20多个工厂、1600多条运输线路 ， 通过与G7的合作最终实现产品新鲜度100% ， 到达准点率99%的指标 。
滨拓物流通过G7合作搭建数字化经营平台后 ， 从订单、货调、车调 ， 从核算、财务到支付 ， 通过一套系统即可全部搞定 ， 效率大大提升 ， 如整体调车效率直接能够提升6倍之多 。
而借助G7的物联网和智能装备、大数据 ， 鄂尔多斯煤从坑口出来 ， 到运到南方电厂的时间从原来的45天变成15天 ， 节省了三分之二的时间 。
可以看到 ， 借助智慧物流 ， 物流行业的安全、效率、成本的问题都得到了有效缓解 ， 但还远远不够 。 如总体物流成本依然偏高（当前我国物流成本占GDP成本大约为14% ， 发达国家约为8%） 。
简单来看 ， 当下运输标准化消费品的消费物流数字化程度高 ， 但用于运输生产消费品制造原料的生产物流信息化程度不够 ， 人货车钱的数字化链接程度不够 ， 都让物流成本变高 。
比方说 ， 企业制造商品要用电 ， 运输煤炭成本高 ， 导致商品制造成本高 ， 看起来商品快递费不贵 ， 但在其制造前的物流成本已变高了 。 再比如很多交易结算场景仍然在线下 ， 带来车队管理司机开支困难、司机要款周期变长等 ， 这些都拉升物流成本（管理成本、信用成本等） 。
如果一切都能数字化可视和在线化处理 ， 成本显然会大大下降 。 可见 ， 物流行业的进化 ， 跟生物以群体进化为基本单位一样 ， 需要产业链上下游群体实现链接 ， 并协同进化 。 此次G7伙伴大会提出“无伙伴不进化”的原因即基于此 。
而基于物联网带来的产业协同、多元共生的生态数据驱动 ， 才是物流行业的“进化力” 。 行业要驶向数字高速公路 ， 这是“入场券” ， 需要整个物流生态实现数字化 。

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