7月8日，神州租车正式完成私有化从港交所退市；7月9日，就有消息称一嗨租车拟再IPO ，最快将于今年年底赴港上市。对此，一嗨租车CEO章瑞平终于公开回复：“公司确实有赴港IPO的计划，只是具体时间还未确定。 ”
我国汽车租赁行业已经有近三十年的发展历程，最鼎盛的“黄金十年”也已经过去了，现在整个行业增速缓慢，此次一嗨和神州的大变动，或将再搅动国内汽车租赁市场。

文章图片
（配图来自Canva可画）

齐头并进的老对手

2007年前后，我国的汽车租赁也开始迅猛发展，汽车租赁企业开始扎堆出现，在这遍地开花的租车市场，一嗨和神州迅速崛起。
自2006年1月成立以来，一嗨始终稳处于国内租车行业的领先地位，不仅将国际经验带入国内市场，率先推行全程电子商务化管理，更是最早布局新能源汽车租赁战略的租车企业，出海上市一年后就成功实现了盈利，迅速成为国内租车行业的标杆企业。
作为传统的直营连锁租车企业，自有车辆历来是最重要的有形资产和立身之本，一嗨也在不断地斥资扩大车队规模。尽管车辆规模逐年增大，但在其自研车辆调度系统的辅助管理下，一嗨的资产结构重而不笨，固定成本的折旧率相对较低，车队利用率一直保持平稳，整体的运营也更为灵活。
而稍晚成立的神州依靠着联想控股的巨额融资，更为疯狂地购车和提供低价优惠，迅速抢占了大批市场份额，一举超越一嗨进入租车业第一梯队，更在2014年9月成为了国内租车第一股。
被神州优车集团收购后，神州自身的业务开始从汽车租赁拓展到网约车、汽车电商、汽车金融等众多汽车相关业务，进一步稀释重资产结构，转向资产与客户并行的模式。车辆增长速度虽然放缓了，但原有的车队规模仍然位列行业首位，而针对客户需求的经营模式也带来了更多的流量，客户忠诚度和经济效益均优于友商。
尽管租车行业不断地有新企业入局，但一嗨和神州这二者的知名度、租车服务网络和车队规模仍然稳居业内前列，多年的老对手在竞争中齐头并进，任何一方的变化都会给另一方带来巨大的影响。

租车行业减速慢行

不管是来自外部的冲击，还是自身的后继乏力，行业遇冷都是每个产业必然会经历的阶段，汽车租赁业也不可避免地走向了减速阶段。
长期以来，租车企业大多以重资产经营模式为主，资金周转不便，小部分轻量型企业也需要一定的资金维持平台运营。但在国家金融政策的强监管下，汽车租赁企业的融资渠道受到了部分限制，租车行业融资难度加大，早期的疯狂增速开始放缓。
此外，我国共享出行的覆盖领域越来越多样化，各具优势的拼车、顺风车、网约车和共享汽车也渐成风潮，租车出行不再是无车族的最优选。
仅以网约车为例，网约车不仅适用于短途出行，在中长途出行领域也开始得到市场认可，其随叫随到的便捷特性高度符合当前无证消费者的需求，网约车市场规模持续扩大，相对的租车市场规模也受到了一定的影响。
据艾媒咨询公开的数据显示， 2021年上半年网约车平台中用途为购物和游玩的占比就已达到了52.67% ，探亲访友、接送人的占比也达到了33.22% 。
2020年疫情又给了租车行业一拳重击，头部企业勉强支撑，其他弱小企业更是难以支撑，行业洗牌加速，未来的发展仍需慢速前行。