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神州退市，一嗨要上市( 二 )

虽然已经经历过黄金时期 ， 也捱过了急速下滑的阶段 ， 但一嗨和神州仍然需要积极求变 ， 以寻求更长远的发展 。
此前一嗨为了追上神州的市场规模 ， 也曾将大批资金投入在购车增量上 ， 但收效并不明显 ， 也难以打出差异化优势 。 2019年完成私有化退市之后 ， 一嗨虽然失去了部分融资渠道 ， 但也重新回拢了企业控制权 ， 开始进行内部的优化调整 。
一嗨放慢了购车扩张的进程 ， 转向分析用户需求 ， 逐步增加了不同场景下的车辆类型 ， 并在自家的预订平台上进行车型推荐 ， 进一步提高了车辆的使用率 ， 降低了租赁成本 。 据一嗨提供的数据显示 ， 2020年疫情回暖后 ， 一嗨的车辆利用率约为75% ， 当年营收约为35亿元 ， 这些数据表现均优于其他租车企业 。
而多元的业务生态和庞大的车队规模一直是神州的优势所在 ， 通过二手车销售渠道也能够减少车辆的折旧率 ， 减少中间成本回流资金 。 8月1日进行系统升级后 ， 神州启用了全新的会员体系 ， 进一步增加了优惠套餐 ， 优惠促销的模式也能吸引更多的租车用户 。
在面对网约车的冲击时 ， 神州直接增开了同类业务 ， 下场争夺市场 。 而一嗨则是通过投资量子出行共享网约车带来的营利 ， 避开了直接的竞争 ， 获利虽少但也弥补了业务方面的空缺 。
在行业整体复苏的情况下 ， 一嗨有意重新上市 ， 是为了寻求新的资本注资稳定现金流 ， 进一步提高品牌知名度 。
而烧钱扩张的神州长期负债 ， 早前又受同属神州系的瑞幸财务造假影响 ， 利润和市场信用均有所下滑 ， 被安博凯全资收购后则无需再与神州优车竞争资源 ， 也能够摆脱瑞幸的负面影响重新获得融资机会 ， 在短期内缓解财务压力 。

复苏中机遇再现

租车企业积极求变 ， 租车行业的机遇也并非不存 。
后疫情时代 ， 人们的出行意愿呈报复性增长 ， 疫情防控也让人们对于安全性和距离感更为注重 。 基于此 ， 自主性更强、体验更舒适安全的自驾游迎来了新潮 ， 租车+旅游的模式也深受当代年轻群体和家庭出游群体的青睐 ， 本就依托于自驾的租车行业也迎来了新的契机 。
随着城镇化发展 ， 交通基础设施的铺设延展更为密集 ， 相较于一、二线城市的高接受度和高饱和度 ， 三四线城市渗透率低 ， 市场潜力巨大 。 低线城市相对辽阔 ， 实惠的公共交通设施相对较少 ， 下沉市场的出行需求增多 ， 更便于租车企业进行大规模扩张 。
此外 ， 我国的租车市场尚未饱和 ， 潜在的租车客户群体规模仍在持续增长 。
根据公安部发布的2021年上半年全国机动车和驾驶人数据可知 ， 我国现有汽车为2.92亿辆 ， 汽车驾驶人为4.31亿人 。 当前现有车辆虽不及无车人数多 ， 但是城市的拥堵情况却与日俱增 ， 治堵限牌的新政策也成为了汽车租赁业新的推手 。 这1.39亿有证无车的人就可以归属为汽车租赁行业潜在的客户 ， 并且这个数字还在逐年增加 ， 客户群体不可谓不大 。
行业整体回暖 ， 市场潜力仍在 ， 一嗨和神州如今同为MBK Partners掌控的租车公司 ， 谁能在变动中率先把握机会再攀高峰 ， 就看各自的本事 。
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