汽车智能化浪潮下，AI企业能为车企打造怎样的“坐骑”？( 二 )
AI大装置为商汤智能汽车业务带来的就是商汤模式的“软件定义汽车” 。 王晓刚就指出：在以前 ， 一个车型它的软硬件整个迭代的周期是非常的长的 。 现在有了AI大装置 ， 打通算力、算法和平台之间的连接与协同 ， 等于硬件装进车中 ， 软件在线升级 ， 通过OTA ， 即可实现随时迭代 。
对于传统车企而言 ， 进入智能汽车时代的最核心痛点 ， 即可在AI大装置加持下的SenseAuto Pilot商汤绝影智能驾驶解决方案中 ， 得到快捷、高效且持续的解决 。
绝影凭什么一骑绝尘？
绝影是三国曹操的千里马 ， 速度极快 ， 蹑影追风 。 商汤SenseAuto取名“绝影” ， 开局就“目标”着一骑绝尘 。
在发布之时 ， 商汤科技亮出的底牌足够震撼：以SenseCore商汤AI大装置为基石 ， 以SenseAuto Empower商汤绝影赋能引擎为底座 ， 由SenseAuto Pilot商汤绝影智能驾驶解决方案、SenseAuto Cabin商汤绝影智能车舱解决方案以及SenseAuto Connect商汤绝影路云感知平台三大方案共同构成的全栈体系 。
这一套组合拳的关键卖点是多样化的标准解决方案 ， 而实现基础就是绝影 。 如其绝影路云感知平台 ， 就提出打通“车-路-云”的信息连接这一领先行业的理念 ， 亦直击智能汽车行业的痛点：如何实现真正意义上的自动驾驶 。
商汤科技并非只是在创造概念 ， 而是有底牌来实现这一概念 。 此前的自动驾驶 ， 主要依靠车辆自身的视觉感知技术来达成 ， 却很难实现真正意义上的车联网 。 商汤科技作为中国科技部指定的“智能视觉”国家新一代人工智能开放创新平台 ， 其在视觉感知领域拥有得天独厚的优势 。
车、路、云全覆盖 ， 难点在路 。 王晓刚直言 ， 伴随商汤科技在智慧城市方面的建设积累 ， 已完成“路”的基本盘 ， 一旦商汤赋能的智能汽车开行 ， 可立即达成数据协同……“商汤科技的超算中心 ， 其算力可在一天内处理23,600年时长的视频 。 ”王晓刚称 ， 未来大量智能汽车产生的长尾数据 ， 商汤科技都有能力在云端消化 。 这即是商汤科技敢于进击智能汽车并打通车、路、云的独家优势所在 。
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早在2016年本田寻找人工智能领域的合作伙伴时 ， 就选择了当时成立不过3年的商汤科技 ， 正是对商汤科技在人工智能算法上的原创性、SenseParrots深度学习训练框架的扎实可靠 ， 以及当时仅靠视觉摄像头即可达成局部区域自动驾驶的能力组合 ， 可以解决本田在智能汽车领域的诸多痛点 ， 特别是实现大众化下的成本难题 。
此次发布的绝影 ， 更是将商汤科技5年来在智能汽车领域的积累高度集成 ， 并结合此前其在多个行业AI落地的经验和产品 ， 落地于智能汽车业务之上 ， 其绝影赋能引擎通过横向打造开放感知平台 ， 纵向提供全栈开发能力 ， 可以实现合作伙伴高效、低成本地搭建不同智能汽车相关产品和方案 。
其想象空间有多大？商汤科技提供了一个可直观感受的场景：虚拟行车伴侣：可为用户定制专属形象 ， 并通过媲美真人的动作和语言与用户互动 ， 为人车交互融入更多情感元素 。
这一场景 ， 源于已在文旅、金融、教育等行业广泛应用的商汤AI数字人技术 ， 产品本身已经实现商用 ， 不过是植入到新的场景之中 ， 成为商汤车舱解决方案里的一个“组件”而已 。
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目前 ， 商汤科技已与超过30家国内外头部伙伴和客户展开合作 ， 定点量产项目覆盖车辆（生命周期内)总数超过2000万辆 ， 则可看作是商汤科技在智能汽车领域独特优势得到市场肯定的最有力注脚 。
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