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哈啰，出行之外还有新机会？( 二 )


招股书中的数据显示 ， 共享单车业务分别给共享电动车、专车、拼车、电动滑板车业务带来60.5%、40.2%、39.9%、63.2%的用户转化 ， 哈啰多场景业务相互协同和渗透率较高 ， 哈啰飞轮效应显现 。
数据显示 ， 2020年11月 ， 哈啰单车的总体用户规模达到7232万人 。 而美团、青桔的APP与小程序合计活跃用户数则分别为2836万和4353万 。
据艾瑞咨询数据显示 ， 截至2020年12月31日 ， 哈啰出行在中国300多个地级以上城市提供共享两轮车服务 ， 成为中国和全球最大的共享两轮车服务提供商 ， 仅在2020年就提供了51亿次自行车和电动自行车骑行 。
共享两轮车业务带动了哈啰出行的其他业务 。 2019年1月底 ， 哈啰上线顺风车业务 ， 并发展迅速 。 招股书数据显示 ， 2020年四季度 ， 哈啰顺风车的交易额已达到23.04亿元 ， 环比上季度的21.15亿元增长9个百分点 。
飞轮效应 ， 各项业务如互相咬合的齿轮 ， 同向用力 ， 越转越快 。 其中的一个重点是 ， 核心业务 。 以亚马逊和美团为例 ， 电商和外卖为核心业务 ， 高频、刚需、体量大 ， 长期投入的大量财力、物力形成规模下映 ， 其竞争优势指数级叠加形成企业护城河 。
共享两轮车业务相比电商、外卖体量更小 。 据亿欧智库测算 ， 当中国两轮共享出行渗透率达到25% ， 市场规模将达到一千亿元 。 相比之下 ， 2020年中国外卖行业市场规模已达6646.2亿元 。 共享单车业务在营收上难以类比电商、外卖 。
飞轮之所以为飞轮 ， 是能够强力拉动其他业务提升 ， 推动企业发展 。 目前来看 ， 共享两轮车业务还难以胜任 。

本地生活服务不是个好故事

共享业务上的持续亏损 ， 哈啰拓展多项业务寻找新增长点 ， 早在2019年就埋下伏笔 ， 两轮新业务小哈换电、哈啰电动车、哈啰顺风车以及哈啰打车这四架新业务马车已悄悄布局 。
进入本地服务赛道 ， 也是其作出的全新选择 。
艾瑞咨询的数据显示 ， 到 2025 年 ， 中国本地生活服务市场规模将从 2020 年的 19.5 万亿元增长到35.3 万亿元 。 但与此同时 ， 在本地生活领域 ， 八成的尾部和腰部用户的痛点还未得到满足 。
但本地生活服务赛道已经十分拥挤 ， 阿里和美团狭路相逢 ， 两大巨头相争 ， 已经把路堵得水泄不通 。 该类业务在烧钱方面跟共享经济可以说不相上下 ， 美团在成立九年的时间里累计亏损超过1600亿 ， 在2019年才实现整体盈利 。
目前 ， 抖音已经组建由原核心团队组成的本地生活团队 ， 由抖音产品负责人牵头 ， 向字节跳动（中国）CEO张楠汇报 ， 该业务是抖音今年的重点业务之一 。
美团的“超级平台”战略 ， 以本地生活服务为大场景闭环 ， 通过满足同一类用户的不同需求 ， 集低频为中频、集中频为高频 ， 来实现用户争夺和心智占领 ， 从而掌控用户流量 。
哈啰从出行业务切入到本地生活服务 ， 也是瞅准了本地生活的高利润 ， 以补充在基建上的投资 。 背靠阿里的流量支持 ， 哈啰的策略也不是无水之源 。
本地生活服务业务是一个典型的双边市场 ， 需要不断增强B端和C端的黏性来触发平台的正反馈效应 。 在C端 ， 通过补贴引流 ， 凭借内容、服务与品牌留客已经是成熟的模式 。
在B端 ， 获客成本大幅提升 ， 流量获取越来越难 ， 营销费用高企 ， 这也是商家面临的共同困境 。 巨头把持流量源头 ， 新势力的加入 ， 也就意味着新一轮的混战开始 ， 巨头竞争 ， 商家可以从中得利 ， 但同在赛道的其他企业 ， 小鬼遭殃 。
这也是哈啰需要考虑的问题 。 不过 ， 哈啰从共享出行切入本地生活服务 ， 从C端平台到B端业务 ， 掌控流量到流量利用最大化 ， 未尝不是一种成功之路 。

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