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司机暴打乘客：嘀嗒如何确保服务品质？

司机暴打乘客：嘀嗒如何确保服务品质？
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8月16日 ， 山东青岛一位女乘客在乘坐嘀嗒网约车时 ， 因为修改目的地产生纠纷 ， 被网约车司机拿棍当街追打 。 此消息一经传出 ， 嘀嗒出行官方对此做出了紧急回应 ， 并表示将全力配合警方后续调查工作 。
值得注意的是 ， 此次出事的正是嘀嗒出行的支柱性业务—顺风车 。 提起顺风车 ， 大家首先想到的应该就是滴滴曾经出现的恶性事件 ， 以及滴滴顺风车业务因此被迫下线的一年多时间 。
曾经滴滴的顺风车惨案还没有被人忘去 ， 如今嘀嗒顺风车又摊上这档子事 ， 这给嘀嗒本就艰难坎坷的IPO上市之旅 ， 又增添了几分不确定的阴霾 。 那么嘀嗒出行究竟能否成功上市？顺风车业务又为何屡屡出事？嘀嗒顺风车的故事到底该怎么讲？这些都值得我们去一探究竟 。
解不开的顺风车谜团
从嘀嗒出行去年申请IPO上市以来 ， 可谓是战战兢兢 。 一方面利用顺风车合乘的出行方式 ， 嘀嗒出行在去年实现了碳减排181.6万吨 ， 在碳中和的道路上 ， 嘀嗒展现了自己的社会价值 。 另一方面嘀嗒出行在2020年年初曾违反北京市有关“疫情防控期间 ， 暂停出入京顺风车业务”的要求 ， 被北京市交通执法总队责令立即整改 ， 关停该业务 。 如今嘀嗒出行也吸取了教训 ， 对疫情的防控措施进行了不断升级 。
可以说嘀嗒为了登陆资本市场 ， 已经是处处谨小慎微 ， 但是墨菲定律告诉我们“如果事情有变坏的可能 ， 不管这种可能性有多小 ， 它总会发生 。 ”此次嘀嗒顺风车乘客被司机当街追打 ， 对嘀嗒出行的IPO之旅来说就是一次黑天鹅事件 。
目前嘀嗒出行成立已经7年了 ， 和滴滴的一个明显区别在于：滴滴业务非常广泛 ， 已经涵盖了出租车、专车、滴滴快车、 顺风车、代驾等多种出行服务 。 而嘀嗒在整个出行市场都算比较另类的 ， 目前只有两项主要业务：出租车和顺风车 。
在出租车业务上 ， 嘀嗒似乎并不起主导作用 ， 更像是作为一个整合者而存在 。 中国的出租车行业在过去几十年的发展中形成了复杂的体系 ， 传统出租车行业涉及监管方、行业协会、出租车公司、出租车司机、乘客等诸多参与方 ， 地方政府和出租车公司等不同利益主体之间都希望掌控市场 ， 而嘀嗒想要整合这些参与方的力量并不是一件容易的事 ， 即便参与进去 ， 能分到的蛋糕或许也比较有限 。
所以嘀嗒从入局出行市场就把主要精力放在了顺风车业务上 。 在2018年—2020年 ， 顺风车业务分别为嘀嗒出行贡献了7792万元、5.334亿元、7.056亿元收入 ， 分别占总营收比例为66.3%、91.9%、89.2% 。 如今看来 ， 顺风车业务早已成了嘀嗒出行安身立命的根本 。
其实嘀嗒选择从顺风车业务切入出行市场主要基于两方面考虑：一、顺风车作为C2C的模式 ， 属于轻资产运营 ， 平台本身不需要承担太多的资金压力 。 在这个烧钱如流水的行业 ， 除了滴滴可以依靠庞大的用户规模来为平台不断回血 ， 估计也没有谁能够随便撒钱 。
二、除了资金压力小之外 ， 顺风车早期时候已经被滴滴验证过可以实现盈利 。 毕竟如今在出行领域能够盈利的企业还是少数 ， 而这也可以作为嘀嗒的一项优势 。
然而顺风车相比快车、专车看似简单 ， 但是其背后需要冒更大的风险 ， 也会有更多的坑等着你踩 。 从滴滴顺风车乘客被害事件可以看出 ， 顺风车业务面临着信息不对称、认知不对称、信任不对称三大不对称特性 。
第一 ， 信息不对称 。 尽管平台也会对司机的背景进行核查 ， 但是并不会像快车专车那样严格 。 而且专车快车要求司机必须考取《网络预约出租汽车驾驶员证》以及司机驾驶车辆需获得的《网络预约出租汽车运输证》 ， 双证齐全才可上路 ， 而顺风车并不具备这样的条件 。 司机并不是完全在平台的掌控之中 ， 很可能脱离平台和乘客进行私下交易 ， 出现不可控的风险 。

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