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8月14日晚，名为“美一好”的公众号发布讣告称：上善若水投资管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，年仅31岁。
值得引起高度注意的是，这已经不是蔚来汽车第一次被曝光的死亡事故。 7月30日，一辆蔚来EC6在上海浦东发生车祸，车辆起火，车主丧生。
半个月内连续两起致命交通事故都发生在蔚来车主身上，不得不让人唏嘘和震惊。蔚来汽车作为国产新能源汽车三巨头之一，接连严重事故责任归谁？应该如何看这样的致命事故？如何看蔚来这个品牌？

“辅助驾驶”为何模糊为“自动驾驶”？

根据遇难车主林文钦好友像新京报提供的信息， 8月12日下午2时，林文钦独自一人驾驶蔚来ES8 ，于沈海高速涵江段追尾一辆公路养护车。
依据林文钦手机上蔚来APP数据显示，当时林文钦的ES8车辆已开启NOP领航功能。 NOP（Navigate on Pilot ，简称NOP）是蔚来汽车去年4月研发的自动辅助驾驶系统。
蔚来汽车创始人李斌曾表示， “目前只有我们和Tesla NOA在量产车上提供同类功能。和NOA自动辅助导航驾驶相比， NOP支持的道路范围更广，换道策略更安全，车辆的控制速度更加平稳温和，并且拥有更为多样化和人性化的交互方式。 ”
特斯拉刹车失灵引发事故曾引起新能源汽车界的轩然大波，蔚来汽车宣称自己的NOP比特斯拉的NOA更安全，控制速度更平稳温和，但从近日接连发生的两次致命事故来看，蔚来的NOP的可靠性和安全性似乎也值得怀疑。
那么问题来了，诸如NOP、NOA这类辅助驾驶功能既然有存在安全隐患的可能性，为何车企还要推出这样的功能呢？
事实情况是，新能源汽车玩家扎堆，车企之间的竞争非常激烈，更早上线新技术就意味这自己的技术更先进，而自动驾驶、辅助驾驶技术无疑是非常吸引人的卖点。
2019年，蔚来副总裁沈斐分享过一则宣传“自动驾驶”的视频，在视频中， “车辆在高速上‘自动驾驶’ ，而自己在车内驾驶座上吃饭。 ”但事实上，蔚来目前的NOP与严格意义上的自动驾驶还有一定差距，在驾驶座上吃饭的宣传视频很难说不是一种错误的示范。

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针对此次事故中所涉及到的NOP领航功能，蔚来方面强调， “这并非自动驾驶，而是自动驾驶辅助功能” 。而在有关自动驾驶事故权责划分中，辅助驾驶过程中车辆控制权归驾驶人所有，所以事故责任也会归属于用户。
也就是说，用户虽然看到了宣传中的在驾驶座上吃饭的“卖家秀” ，但驾驶过程中必须时时刻刻对自己的安全负责，随时准备接管驾驶。
自动驾驶有从L1-L5的标准等级划分，但在实际宣传上，不少车企都在有意模糊自动驾驶的级别限定，比如特斯拉有NOA ，蔚来、小鹏有“NOP“、“NGP” ，还有厂家使用“L2.5级别自动驾驶”、“高阶自动驾驶”这样的宣传用语。
对车企来说，前沿功能的宣传是为了展现差异化的品牌定位，但对个别心大的用户来说，或许正成为增加引发安全隐患概率的因素。