新车1扩3 ，品牌1到2 ，综合能力大考

2021年7月，理想、小鹏销量能够后来居上，靠的就是发新车，定价低。对蔚来而言，抓紧时间发新车的必要性自不待言，此外，定位大众化的新品牌也提上日程。
但产品拓展、品牌扩展之下，蔚来的综合能力也将迎来大考，刚刚7岁的蔚来能否撑得住？研发、制造、供应链、销售和服务体系能否跟上？
关关难过，关关要过。
李斌在财报电话会上透露， 2022年，蔚来将一气儿上线三款新车。而且，随着电池等成本下行，李斌透露， “2022年三款车型中的一款车型会比现有的所有车型售价要低” 。
与此同时，新品牌的规划也提上日程， “我们将通过新的品牌进入大众市场，目前已建立了核心团队” ，李斌透露。
而按照李斌规划，新品牌将锚定中端市场， “蔚来品牌与大众市场新品牌类似奥迪-大众、雷克萨斯-丰田的关系。我们的新品牌不会进入五菱宏光的细分市场。我们希望以比特斯拉更低的价格提供更好的产品和服务。 ”
由此，将对特斯拉形成上下合围之势，双方进入全面开战阶段。
产品从1到3 ，品牌从1到2 ，一石激起千层浪，初来乍到的新能源汽车行业，一年一款新车，基本上是默认行规，也是新企业体系能力的天花板——蔚来作为新势力一哥，也只是7岁的“小学生” ，靠什么突破结界？李斌底气从何而来。
在新能源汽车行业，生产制造基本上采取两种方式。
保守派代表如特斯拉、理想，选择了自建（有）工厂，但蔚来却走上了“合作制造”的模式——不难理解，从时机上来看，蔚来产品上线之时，新能源汽车已经风生水起，合作代工企业愿意尝试；同时老牌制造企业有足够的生产经验，能够实现产品快速投产。时间就是金钱。

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合作制造的难点在于质量控制——蔚来的对策是通过管理过程的方式管理结果，包括赋能培训、制定规则等，依靠几百人的质量团队把关成品质量，同时对上游的T2（二级供应商）、T3（三级供应商）进行赋能培训。
而从长期来看，蔚来手里其实还有一副大牌——位于合肥新桥智能电动汽车产业园区的首座工厂，将于2022年第三季度正式投产。
上述产业园区谋划了新能源汽车完整且高度聚集的产业链，规划整车产能100万辆/年，留足了增长的空间。
不妨横向类比下，假如理想能够成功接手北京现代第一工厂，再加上理想常州工厂的产能，总产能也刚到50万辆，而小鹏汽车的肇庆、武汉、广州三座工厂，总计规划年产能为30万辆。
新桥模式下，供应链成本也大幅压缩，李斌曾算过一笔账， “通过产业集群的模式，一辆车涉及到的零部件的物流费用可以节省约3000元，如果是100万辆车则可以节约30亿元的物流成本。

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再从研发上来看，目前蔚来独立研发的三电和智能化六项核心技术，也得到了市场验证和用户认可；前瞻性的220kW永磁双电驱动系统、碳纤维壳体电池、全新液冷恒温电池系统，也能支持快速充电换电体系的落地；而且，三部新车全部基于NT2.0平台，搭载了内部全栈自研的自动驾驶技术NAD ，体验和技术的大幅提升，才有机会拉新获客——总之， 2019年的百亿之亏，已经落地为技术红利。