今年佛系,明年狼系,蔚来能否重回“悬崖之上”?( 五 )


而多元模式 , 也是蔚来稳守高端的底气 , 据李斌透露 , 蔚来BaaS7月份选装率已经超过了60% 。
自营为主的补能模式下 , 蔚来如何支撑2022年的大扩容?
蔚来总裁秦力洪在7月9日抛出了答案:2021年换电站建成目标总数将由500座提升为700座以上;从2022年至2025年 , 在中国市场每年新增600座换电站;到2025年底 , 蔚来换电站全球总数将超4000座 , 其中还将包括中国以外市场的换电站约1000座 。
今年佛系,明年狼系,蔚来能否重回“悬崖之上”?
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如此高额的投入 , 如何回本?蔚来找到了另一种赚钱的门道——售卖加电服务 , “向行业全面开放NIOPower充换电体系及BaaS服务 , 与行业及智能电动汽车用户分享NIO Power建设成果” 。
如此一来 , 没有自建补能体系的新能源玩家的用户 , 都是蔚来加电体系的潜在客户 。
当然 , 尽管蔚来雄心勃勃 , 但目前来看 , 其补能体系离完善还差距甚远 , 在被问到“给NIO Power打多少分”时 , 蔚来副总裁沈斐只给了“29分”——目前全国住在距离换电站3公里以内的用户占比是29%(数据截至2021年7月9日) 。
归根结底 , 定位中高端、全直营模式等等 , 并非新能源行业的完美答案和唯一选择 , 更多是蔚来审时度势的主动为之 。
创业七年 , 蔚来一度徘徊在生死线 , 而李斌也自称善于“从悬崖边上把自己捞回来” , 但能不能攀上新能源的高峰 , 仍要跨过一道道沟、要翻过一座座山 。

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