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Q2营收及交付再超预期，小鹏汽车如何制胜“下半场”？( 三 )


Q2营收及交付再超预期，小鹏汽车如何制胜“下半场”？
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回顾市场 ， 在目前互联网巨头、造车新势力以及传统车企都在新能源汽车行业“跑马圈地” ， 以及“双芯”挑战下 ， 小鹏汽车为何能保持这样的高预期？在“熔财经”看来,主要有以下四方面的原因：
其一 ， 在造车新势力中 ， 小鹏汽车对研发投入最为重视 ， 这也是它的自信之源 。
2018年-2021年1-3月 ， 小鹏汽车研发支出分别为10.51亿元、20.7亿元和17.3亿元 ， 研发开支占总收入的比例分别为89.2%、29.5%及18.1% ， 研发费用率在造车新势力中长期位居第一 。
报告期内 ， 随着更多车型研发的启动和关键技术创新的加速 ， 小鹏汽车仍在不断加强研发团队的建设 。 截至2021年二季度末 ， 其研发团队超过3000人 ， 较今年年初增加约50% ， 预计研发团队今年年底将超过4500人 。
智能汽车时代 ， 动力层面的比拼只会是一个基本素养 ， 技术或许才是决定成败的关键 。 作为中国唯一一家自主研发全栈式自动驾驶技术且商业化的公司 ， 小鹏汽车未来可期 。
其二 ， 就产品线来看 ， 小鹏汽车也有着一定的优势 。
一般而言 ， 如果公司成立几年 ， 产品还极少 ， 说明这个企业在研发、生产、融资、体系建设以及现金流等方面遇到了难题 ， 是很危险的一种走向 。 如果产品线过于丰富 ， 也难免陷入“自己打自己”的尴尬境地 。
目前小鹏汽车的产品线布局就比较合适 ， 虽中但不庸 。 二季度 ， 小鹏汽车开始销售和交付磷酸铁锂版的G3和P7 ， 其交付量已经超过占各自车型交付量的20% ， G3的中期改款G3i市场反应明显超出我们的初始期望 。
7月份 ， 小鹏汽车还公布了小鹏汽车第三款量产车型P5的配置和价格区间 ， 并正式开启预售 ， 市场反馈较好 。 另外还计划P5将于9月中旬上市并公布正式价格 ， 10月正式对外交付 。
其三 ， 小鹏汽车的“双重上市”也为市场打了一剂“强心针” 。
受美国监管政策的影响 ， 这两年在美中概股回港二次上市已经成为一种潮流 ， 毕竟这不仅可以对冲美股市场中的不确定风险 ， 也可以让其拥有更加多元化的股东结构 。
但与多数选择“二次上市”的中概股无法接入港股通不同 ， 小鹏汽车此番“双重上市”后 ， 最快6个月就可满足沪港通接入条件 ， 这意味着不仅可以提升小鹏汽车的品牌知名度 ， 还可以打通更多元化的融资渠道 ， 帮助其加快扩张布局 。
其四 ， 小鹏汽车的资金储备也十分充足 。
据财报数据显示 ， 小鹏汽车并不缺钱 ， 截至今年上半年 ， 小鹏汽车拥有现金及现金等价物、受限制现金、短期存款、短期投资及长期存款达328亿元 ， 还不包括今年成功在港股上市后 ， 募资的158亿港元 。
Q2营收及交付再超预期，小鹏汽车如何制胜“下半场”？
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充裕的资金不仅足以支撑小鹏汽车未来几年的发展 ， 也可以保障了其后续在人才招募、创新研发及配套基础建设等方面的持续扩张 。
“不谋万世者不足以谋一时 ， 不谋全局者不足以谋一城” ， 基于小鹏汽车在研发、产品和资金上的长线布局 ， 市场很难不看好其未来的盈利能力 。
总而言之 ， 就这份财报来看 ， 小鹏汽车的业绩非常健康 。 随着未来“智能”在需求端的重要性不断提升 ， 小鹏汽车或将迎来“跳变” 。
*本文图片均来源于网络
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