苹果|苹果供应链TOP200有喜有忧，“果链造富神话”要靠造车续写？( 五 ) 供应链管理|汽车

不过好在，苹果在消费电子领域积累的强大技术、生产优势，并不会白费——根据外媒的报道，苹果就很有可能和老搭档富士康再度联手造车。
目前，富士康已经打造了自己的造车平台MIH ，整个造车联盟共有1851个成员，且正计划在美国和泰国量产汽车。值得一提的是，前文提到的和大、贸联、和勤等零部件供应商，全都是富士康MIH平台的成员。在今年二季度财报会上，鸿海集团董事长刘扬伟曾说过：

“富士康目前正在和欧洲一些地区谈判建厂，这是我们全球汽车战略的一部分，预计到2023年底，就可以帮助Fisker等车企量产汽车。 ”

凭借自身强大的资本实力、市场号召力，我们并不怀疑苹果最终能成功打造出自己的汽车供应链。但考虑到苹果在搭建生产线阶段的步履蹒跚， Apple Car供应链要想复制“果链”此前的辉煌，看来十分艰难。
写在最后今年10月底的财报电话会上， “供应链管理大师”库克再次提及了苹果的供应链危机：

“受供应限制影响，苹果四季度营收减少了约60亿美元， iPhone、iPad和Mac等核心产品均受到了明显影响。 ”

库克此话一出，苹果股价盘后跌幅一度扩大至逾5% 。也是在库克频繁表达对供应链安全的担忧之后，外界有关苹果将扩大供应链规模、增加更多供应商的猜测，不断升温。
“果链”扩容，对于很多梦想加入苹果大家庭的供应商来说，是一大利好。但“一入豪门深似海” ，想在苹果的生态环境下站稳脚跟，化机遇为利益，对于所有“果链”企业来说都是一门必修课。
【苹果|苹果供应链TOP200有喜有忧，“果链造富神话”要靠造车续写？】可以肯定的只有一点：只要苹果对市场的统治仍在继续， “果链”的造富神话就不会终结。就看谁能抓住机会，历劫飞升了。