出海行业三年历劫：那些杀不死我的终将使我更强大( 九 )
期间 ， Fiona因奥密克戎大爆发 ， 还感染了新冠 。 “一边发烧一边帮币商充值 ， 感觉每天数钱数到手抽筋 ， 生病带来的焦虑被数据好转带来的希望冲淡了很多 。 ”
经历风暴的不仅是这些远赴海外的出海人 ， 国内的跨境电商公司也经受了各种考验 。
通货膨胀、物流费用增加、物流时效性受阻、供应链停摆、海外需求下降、订单量减少……所有的跨境电商公司多多少少都受到了影响 。
亚婷告诉我们 ， 去年 ， 跨境物流的头程费用一度翻倍 。 有一段时间只有货运航班 ， 仓位减少 ， 同时很多通过客运航班的货也减少 。 海运则是涨价 ， 之前一个集装箱到迪拜要2000美金 ， 最高的时候达到7、8000美金 。
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阿联酋的iMile仓库
“去年涨的很厉害 ， 目前有一点回落 ， 但影响依然存在 。 ”
今年 ， 国内疫情的反复带来了新的难题 。
亚婷介绍 ， 香港是很重要的空运转接地 ， 很多发往中东、非洲、墨西哥的东西都是从香港起网 。 之前深圳、东莞仓库的东西到香港 ， 当天就能到 ， 定好仓的甚至当天就能飞走 。 后来香港爆发疫情 ， 陆运封锁 ， 海运也受限 ， 不仅成本提高 ， 时效也变慢 ， 4-5天的延误是常有的 。
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2018年 ， 跨境港车傍晚排队停靠在路边 ， 交接或休息
跨境支付企业iPayLinks的市场负责人董雪迎也看到了相似的情况 。
她告诉「霞光社」 ， iPayLinks的一些客户在义乌生产圣诞用品 ， 欧美国家90%以上的圣诞用品都是义乌生产的 。 圣诞用品通常每年9月开始往外发 ， 放到海外仓销售 。 但是2020年的时候 ， 已经11月了 ， 很多东西还没有出去 。 等东西到了 ， 已经错过了当地人采购的时期 。
这些变化是不可控的 。 面对变化 ， 我们看到出海企业都在积极地调整姿态 。
比如 ， Velotric创始人张曦在疫情之后很快调整了方向 。 他们的E-Bike主要针对欧洲市场 ， 疫情之后 ， 当地市场的消费力受到影响 ， 他们很快把产品策略从“极致体验”转变为“极致性价比” 。
还有一些原本做印度市场的卖家 ， 在受到当地政府的打压之后 ， 很快去别的市场寻找机会 ， 也有人很快做了起来 。
另外一种对抗风险的方式在海外建本地仓 。 亚婷说 ， 疫情之后 ， 大家明显更侧重设立海外仓 ， 把很多商品先屯到海外 ， 防止客户下单的时候运不过来 ， 也能一定程度上应对原材料价格的上涨 。 “看沃尔玛的财报会发现 ， 近期他们也在大量囤货 。 这种巨头对成本、利润是很敏感的 ， 也许有一定的参考意义 。 ”
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当然 ， 建海外仓也有风险 。
“这个前期要测试好 ， 有些货提前屯到亚马逊的仓 ， 放进去之后销量不好 ， 不得不退库存 ， 甚至销毁 。 一些物流成本不贵的 ， 还是国内更好 ， 不压货 。 ”亚婷说 ， “这两年中国卖家踩过各种坑 ， 积累了很多经验 ， 已经做得越来越好 。 ”
“杀不死我的终将使我更强大 。 ”
疫情这两年 ， 出海行业经受了太多的风吹雨打 。 但在极端情况面前 ， 中国出海人展现出了一往无前的决心和超乎想象的韧性 。
在艰难困苦、百转千回的锤炼中 ， 他们也变得更加强大 。
相信未来困难是客观的 ， 但逆势生长的两年 ， 反而让更多人看见了这个行业光明的未来 。
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