华为“造车”换帅的三种可能手机行业的朋友可能比较熟悉

手机行业的朋友可能比较熟悉，品牌商们在公众场合最喜欢的是拿别人的产品跟自己家的产品作比较，一言不合就是另一个“X大嘴” 。
当这类事件发生在汽车行业时，好像规则就不一样了。
7月8日晚，在世界人工智能大会上，当时的华为智能驾驶总裁苏箐用“杀人”一词描述了特斯拉卷入的车祸风波：

机器进入人类社会和人类共生的时候，机器是一定会造成事故率的，讲难听点就是“杀人” ，只是说我们要把它的事故概率降到尽量低。从概率上来说，这就是一件有可能发生的事。

这件事情的余波发生在7月27日，一封由任正非签批署名的人事任免文件显示，原华为智能驾驶产品部部长苏箐被去职，进入“战略预备队”接受训战和分配。
华为方面对此回应称，这一人事调整是由于苏箐在参加外部活动谈及自动驾驶技术与安全时，针对特斯拉发表了不当言论，苏箐本人也已就此事进行了深刻检讨，但鉴于其言论造成的不良影响，公司还是做了这一决定。
表面上看，这一理由虽然说得过去，但可能并不是苏箐被去职的所有原因。不然你看余承东，那么“大嘴”不也一点事没有？

文章图片

卖车雷声大雨点小？

从时间和外部环境上看，华为可能着急了。
单就媒体的“雷声”来说，华为“造车”的宣传算得上很大了。比如你在互联网上随便一搜“华为”、“卖车”、“销量”这几个关键词，出来的不是进击就是逆袭，或者超出预期。
起码在媒体眼里，手机业务被按下暂停键的华为，在卖车这件事上也很牛逼，具体到数字上，熟悉华为“造车”概念股的股民朋友可能更敏感。事实上，华为的研发能力没得说，市场美誉度更没得说，这是华为在既往的手机和通信市场上取得的成就，但需要注意的是，汽车市场和通信市场始终是两码事。
今年4月，在上海华为智选品鉴会上，余承东解释过华为“造车”的原因：

华为手机的供应链已经缺失，唯一能够弥补手机销量缺失的就是智能电动汽车。

外部环境已然如此， “造车”成了华为被寄予营收希望的新业务，但这项业务的进展可能并没有想象的那么顺利。蔚来、理想、小鹏三家造车新势力已有两家回了港股，经历过一大串新闻的特斯拉在中国的销量不减反增，人在美国的贾跃亭“一定回国、明年回国” ，再加上一大群互联网玩家躬身入局，玩车的花样总归是越来越多了。
华为这几年在“造车”这件事上动作很多，从2012年就很有前瞻性地成立车联网事业部。 2017年和北汽新能源、广汽集团签署了战略合作协议，开始试水汽车市场。 2018年，不仅和上述两家进一步深化了战略合作的框架协议，还签下了长安汽车的战略合作协议。 2019年后，华为与小康全面合作。 2020年，华为又宣布和比亚迪、奇瑞合作。
今年4月份时，搭载着华为自动驾驶系统ADS的北汽极狐阿尔法S上市，彼时，苏箐正好是作为华为智能驾驶产品ADS的负责人。这款车的亮相，也标志着华为自动驾驶量产成果落地。
拉上华为后，北汽极狐阿尔法S的价格贵了差不多十万，但极狐还是那个极狐。根据车主指南统计的一份数据，联手华为之前的3月份，极狐阿尔法S的销量仅为9台， 4月份销量仅为6台，即使是联手华为之后的5月份和6月份，销量也才是231和221台。