华为“造车”换帅的三种可能( 二 ) 手机行业的朋友可能比较熟悉

随后，华为又宣布在线上旗舰店和部分线下旗舰店开始售卖其与小康合作的塞力斯华为智选SF5 。
注意，真就只是“部分”线下旗舰店。 AI蓝媒汇咨询了位于一线城市核心商区的某华为旗舰店，在谈及销量时，其表示：

销量还不错，每个月能卖出六七台。

更客观的数据则是，在过去的4月份、5月份和6月份，塞力斯华为智选SF5的终端交付量分别是129台、204台以及455台。
再看看余承东曾经面对镜头喊出的“明年要卖30万辆”的Flag ，称得上路漫漫了。
姑且大胆猜测一下，从“造车”下的“雨点”往前倒推，华为卖车的结果并不那么理想可能也是导致这次换帅的原因之一。

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做车企的朋友

在苏箐被去职一事上，华为方面给过这样一份回应：

尊重产业界每一个参与者在自动驾驶领域的努力与贡献，也希望与产业界共同推动自动驾驶技术的发展。

同时伴随着这一事件的，还有网上流传中的特斯拉给华为递了一纸律师函。
华为造车的立场是：帮车企造好车。这是华为“造车”的战略。尽管很多人都认为华为从帮助别人造车到自己造整车，都是一步之遥的事，在汽车制造的整个生命周期，华为都介入了，但华为真就还一次次地重申过自己不造整车的战略。
4月份时，在华为第18届全球分析师大会上，徐直军说，华为不造车的决策是经过多年慎重考虑的，从2012年成立车联网事业部，华为得出了一个结论：

产业界需要的是华为ICT（信息和通信技术）的能力，而不是华为这个品牌。

如何理解这句话？今天的市场上，最不缺的就是造车的玩家了，缺的是技术供应商，比如芯片，比如电池。按照华为的说法，在造车界，华为把自己定位成了“供应商”的角色。
华为的优势是ICT技术，劣势也很明显——不擅长机械制造。在传统部件上，没有原始积累的华为，确实缺少竞争力。至于为什么一而再、再而三重申自己不造车的立场，有一种说法或许我们可以参考：华为不想树敌。
风雨飘摇中，华为选择了一个有点类似宁德时代的角色。
对于华为来说，下场造车仍然具有很大的不确定性，于是选择“做车企的朋友” 。而苏箐针对特斯拉的发言，则多少与华为“造车”的态度与路线发生冲突。

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升官发财也要去战略预备队

华为“造车”的换帅，可能与苏箐本人的能力无关。
值得注意的是，苏箐本人在担任智能驾驶产品部部长之前，曾在华为海思工作，领导开发了华为达芬奇AI芯片架构，属于技术出身。在36氪的报道中，也提到“内部人士对其能力评价不俗” 。
有人说，关于华为“造车”业务的一系列人事调动，是为了“把能打的调到战场” ，或许我们可以换个角度去看待这件事。比如华为“造车”的当务之急是什么？
是不是拓宽市场？
如果这一点成立的话，就不难理解这一系列的人事变动了。包括苏箐发表的“特斯拉杀人”言论，可能只是战略层面考虑的一个“导火索” 。