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跨界说相声：高德和美团的《正反话》

文|智能相对论
作者|楚泓
最近 ， 德艺双馨的相声艺术家于谦老师 ， 每天都在疯狂滴刷电梯 ， 热心帮助人们解决出门“吃喝玩乐行”中遇到的难题 ， 而解决之道就是高德地图 ， 哪儿都熟！（请高德地图后台联系一下小编 ， 交一下广告费哈）
这是高德地图最新密集投放的电梯广告 。 同时 ， 高德地图也在朋友圈疯狂@统一回复所有人：比价打车 ， 100元打车券免费领取 。
自从滴滴上市摊上大事后 ， “网约车”这个久无战事的领域 ， 又愉快地热闹起来了 。 高德打车、T3出行、曹操出行、如祺出行、享道出行等网约车平台都加入抢用户、抢司机、抢份额的“三抢”行列 ， 甚至已下架了两年的美团打车 ， 也火速重新上架各应用商店 。
还是原来的配方 还是熟悉的味道！各平台“发放优惠券、随机立减”的抢占用户方式 ， 也是立竿见影：高德地图APP下载量达30天的高峰 ， 美团打车APP下载量也突增明显 。
跨界说相声：高德和美团的《正反话》
文章图片
图片来自：高德宣传海报
相对其它自营打车平台 ， 高德打车采取的是聚合平台的商业模式 ， 其入驻合作的网约车平台已经超过100家；而另一个采取聚合模式的大玩家 ， 则是美团打车 。
7月初 ， 阿里调整组织架构 ， 基于高德地图 ， 将本地生活（饿了么、口碑）和飞猪旅行 ， 整合成“生活服务”板块 。 这些业务都有一个共同的特点 ， 就是第三方商户入驻、轻资产的聚合模式 。
高德的这种聚合发展模式 ， 像极了一个服务版的“淘宝”电商 。 而做服务领域的“亚马逊”则一直是美团的愿景目标 。 从二者布局的赛道来看 ， 也几乎完全重合 ， 双方龙争虎斗的争霸势所难免 。
来自友商滴滴的助攻 ， 千载难逢“空窗期” ， 打车业务就成为双方最新短兵相接的遭遇战 。
死磕美团的本地生活服务联盟
地图业务本身很难赚钱 。 虽然高德地图已成为阿里内部除淘宝、支付宝外流量最高的基础产品：约1亿的DAU（日活跃用户数量）、超6亿的MAU（月活跃用户数量） ， 可以说是流量富得流油 ， 但营收却不见起色 ， 这哗哗的流量需要找到合适的场景进行变现 。
现在 ， 阿里将本地生活服务平台饿了么、口碑和飞猪旅行 ， 统统整合进高德地图 ， 让高德地图为这三大块业务进行导流的意图是十分明显的 。
2015年6月 ， 为进军线下的生活服务领域 ， 拓展支付宝应用场景 ， 阿里及蚂蚁金服联合宣布共同注资60亿元 ， 复活本地生活服务平台“口碑”网 。 同年10月 ， 美团和大众点评宣布合并 ， 口碑就开始死磕大众点评为主的到店业务 。
作为后来者 ， 尽管口碑的平台费用很低 ， 但却无法制衡大众点评 。 大众点评以内容构建的竞争护城河 ， 极大提高了用户黏性 ， 让口碑一次次在打折促销的喧嚣过后 ， 快速归于沉寂 。
2018年 ， 阿里为了与美团到家业务竞争 ， 以95亿美元的价格抢先美团收购了饿了么 ， 只比美团的报价高了5亿美元 。 然而收编后的饿了么在与美团的竞争中 ， 市场份额节节败退 ， 即使是在2020年3月后 ， 阿里用旗下的王牌军支付宝为其进行导流 ， 但依然未能扭转局面 ， 市场份额只有美团的一半左右 。
2016年 ， 阿里将旗下旅行品牌“阿里旅行”升级为新品牌“飞猪” 。 时至今日 ， 在与携程系、美团的在线旅游竞争中 ， 依然难望二者的项背：携程系仍占据行业龙头地位 ， 美团酒店则在在线酒店预订细分市场超越携程 ， 市场份额接近一半 。
跨界说相声：高德和美团的《正反话》

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