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跨界说相声：高德和美团的《正反话》( 二 )


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现如今 ， 这三块业务 ， 借道高德地图 ， 意欲再次组团狙击美团 。 当然了 ， 如果高德地图只是作为一个导流工具的话 ， 就大材小用了 ， 需要一个场景将四者串联起来 。
另外 ， 高德地图也有自身增长需求 ， 对高德地图来说 ， 在导航之外 ， 现在亟需一个增量的高频应用场景 ， 既能来做强自身 ， 又能盘活口碑等其它关联业务 。 而这个场景就非“打车”莫属 。
一键全网叫车、全网比价 。 自2017年 ， 高德推出出行服务平台 ， 除了将各大网约车平台接入之外 ， 更重要的是与各地政府合作 ， 将传统的“巡游出租车”数字化升级 ， 接入平台 ， 以补充运力瓶颈 ， 改善广为诟病的“车少 ， 叫不到车”的用户体验 。
2021年5月底 ， 北京市的出租汽车企业6万余辆出租车集体接入高德打车 。 至此 ， 高德打车为帮助巡游出租车数字化升级推出的“好的出租”计划 ， 已经在北京、深圳、天津、上海、成都、昆明等一线城市落地 ， 而诸如惠州、泸州等诸多偏下沉城市 ， 也开展了相关合作 。 而在网约车方面 ， 高德打车首创“免佣” ， 并与合作网约车平台共同推出免佣联盟 ， 以各种形式对司机免佣 。 7月12日 ， 高德打车宣布在暑期推出“暑期免佣季”活动 ， 免去司机的佣金 ， 吸引司机加入平台 。
对出行服务市场的争夺 ， 高德这次是厚积薄发 ， 有备而来！
无边界者美团
“零抽成”也是美团打车惯用的市场竞争策略 。 最新上线的美团打车 ， 更是放出了补贴大招：限时3天单单流水+20%的奖励、首周1000元大奖的激励政策 。
对于网约车平台来说 ， 只有保证司机端的运力充足 ， 才能撑起用户端的需求 。 不然一旦用户流失 ， 想要用户再回来会更难 。 美团对此认识深刻 。
团购起家的美团 ， 先后切入到店服务、餐饮外卖、酒店旅游等服务领域 ， 在每个领域都是经历一路殊死厮杀 ， 继而奠定如今万亿市值的江湖地位 。
美团创始人王兴一直践行着“无边界”的扩张理论 ， 他认为只要明确服务的群体是什么人 ， 给他们提供什么服务 ， 就可以不断尝试各种新业务 。
2017年2月 ， 美团悄然在南京上线打车业务 ， 扩张服务边界 。 王兴对滴滴出行创始人程维的质问回复说 ， 做打车业务是“试试” 。 随后 ， 程维回应“尔要战 ， 便战” 。
美团当然不是只想试试了 ， 而是要构建一个出行服务的版图 。 2018年的4月 ， 美团以27亿美元的价格全资收购了摩拜共享单车 ， 其野心已昭然若揭 。
开展打车业务需要庞大的资金作为支撑 ， 在当时格局已经明朗的网约车市场 ， 美团的举动不是十分明智 ， 没能再次复制其在团购、外卖领域后发先至的竞争力 ， 至2019年夏 ， 美团打车App陆续下架 。
趁你病要你命！随着滴滴系App在各大应用市场下架 ， 美团打车App卷土重来 ， 开启加班模式 ， 并宣称投入不设上限 。 目前 ， 美团打车已在北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、南京等100多个城市开通服务 ， 其中包含美团快车在内的23种车型 ， 微信小程序也于近日上线 ， 与美团打车App相差无异 。
跨界说相声：高德和美团的《正反话》
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图片来自：美团打车小程序
美团重兵押注“打车业务” ， 不只是源于其“无边界”的执念 ， 更大的压力也来自监管和新的业务增长曲线 。
目前 ， 监管机构对美团在外卖领域的“二选一”不正当竞争调查还没结束 。 参考年初 ， 市场监管总局对阿里巴巴"二选一"垄断行为的行政处罚高达182.28亿元 。 这对美团在市场运营与竞争形成不小的压力 。

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