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李想的第二种性格( 二 )


2005年 ， 名为“汽车之家”的新网站上线 ， 在汽车类网站这个被李想描述为“对手没有一个能打的”的行业里 ， 很快就发展到头部 。
李想的第二种性格
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二 ， 人才引进 。 汽车之家做大做强后 ， 从泡泡网分家 ， 同时管理两个公司的李想力不从心 ， 亟需帮手 。
在投资人薛蛮子的撮合之下 ， 秦致加入汽车之家 ， 被称为互联网公司人才招揽领域的经典案例 。
当时 ， 本科毕业于清华大学、研究生毕业于哈佛商学院的秦致 ， 带着IBM和麦肯锡的工作经验在265网站担任COO ， 后来265网站被谷歌收购 。 秦致寻找下家 ， 薛蛮子是265网站和汽车之家的共同投资人 ， 推荐秦致加入汽车之家 。
在李想后来的描述中 ， 秦致的加入 ， “把我们变成了一个真正的企业 ， 而不一个简单的公司和网站产品 。 ”
如果李想的评论不足以概括秦致加入的意义 ， 那汽车之家在第二年营收翻几倍、用户数增长至全国第一的数据肯定可见一斑 。
三 ， 引入资金 。 汽车之家发展太快 ， 用户量提升给服务器、带宽和人工成本带来了很大的压力 ， 即使收入也在增长 ， 但不足以抵消资金压力 。
李想找过IDG资本 ， 但当时的IDG投资合伙人周鸿祎并不看好这个项目 。 薛蛮子用100万美元的投资换来15%的股份 ， 但依然不能帮助李想彻底解决资金问题 。
那是2008年 ， 金融危机影响着整个互联网行业 ， 汽车之家的现金流几乎断裂 ， 直到李想终于等到了来自澳洲电讯的7600万美元投资 。
但这笔投资 ， 让李想付出了极大的代价 。 由于汽车之家等的是救命钱 ， 澳洲电讯的投资换走了55%的股份 ， 李想的股份已经稀释到5.3% ， 这让他萌生了退意 。
在秦致的劝说下 ， 李想总算“熬”到了汽车之家在2013年上市 ， 但2015年 ， 李想依然选择了离开 。

02 两个项目

李想的商业人生始于电脑 ， 辉煌于汽车 。
2003年 ， 泡泡网刚刚步入快速发展期 ， 22岁的李想就买了第一辆车 。 当时他自己都没想到 ， 后来他会拥有几十辆车 ， 做了汽车网站 ， 甚至卖了几万辆车 。
2014年4月22日 ， 特斯拉总裁埃隆·马斯克首次来华 ， 亲自向首批中国用户交付特斯拉ModelS车钥匙 ， 传达出其对中国市场不加掩饰的野心 。
被马斯克亲手递过车钥匙的首批8位用户 ， 随便哪个的身份都是极好的宣传媒介 ， 云游控股董事会主席兼CEO汪东风、UC优视董事长兼CEO俞永福、时代集团执行副总裁潘燕明、合一资本董事长许亮、著名央视电视制作人张涵、三一投资总经理董晓栗 ， 力帆足球俱乐部董事长尹喜地 ， 以及时任汽车之家总裁的李想 。
在当时媒体的报道中 ， 33岁的李想被定义为“创意天马行空”的电动汽车玩家 ， 他在交车仪式上对于马斯克“是一位值得我们学习的优秀企业家”的评价也只被定义为谈吐幽默 ， 还没有人解读出“学习”的真正含义 。
同年国庆节期间 ， 李想的朋友李斌约他聊天 ， 易车网创始人和董事长的头衔让李斌在商业领域站在李想的对立面 ， 但不妨碍两人的私交 。
李斌说要自己造车 ， 并询问李想是否加入 。 李想的答复是投资1500万美元 ， 成为蔚来汽车的原始股东 ， 但合伙人就算了 。
李斌没有坚持 ， 李想再次和他成为了同一条赛道的对手 。
2015年6月30日 ， 李想宣布不再担任汽车之家总裁；2015年7月1日 ， 李想宣布车和家成立 。
当时 ， 造车新势力蠢蠢欲动 ， 但依然被总结为“外行人造车” ， 连马斯克也不例外 。 但在汽车资讯领域工作多年 ， 李想认为自己是国内最懂车、最懂用户的人 。

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