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李想的第二种性格( 五 )


显然 ， 如今的李想已经养成了第二种性格 。
而深藏于舆论危机之下的 ， 还有押宝单一车型的隐患 。 目前 ， 造车新势力们都已经开始多线布局 ， 蔚来、小鹏都开始打造轿车产品线 ， 而蔚来汽车进军低端市场的野心 ， 在瞒了很久之后也终于瞒不住了 。
但理想汽车目前的在售车型依然只有理想ONE ， 按照理想汽车已经公布的计划 ， 其新款车型预计2022年才上市 ， 而且新车型仍然是增程式 。
今年初 ， 上海市宣布从2023年1月开始不再给增程式电动汽车绿牌 。 不管理想汽车是否承认 ， 全国多地对于新能源汽车的身份认定已经开始收紧 ， 燃油发电机的存在会越来越尴尬 。
理想汽车的招股书中提到 ， 将进行两款高压纯电动车开发平台——Whale平台和Shark平台的研发 ， 将从2023起每年推出两款纯电动车 。 还会在未来三年 ， 面向高速公路、城市区域等高频用户使用场景 ， 在国内多个城市建设高功率充电站 。
而早在李想“说难听的话”之前 ， 他就曾表示“增程式电动汽车摘掉发电机 ， 就可以直接变成电池动力汽车” 。 这显然是默认了增程式作为过渡方案的身份 ， 纯电动才是大趋势 。
对比当初李想对于诟病增程电动的反击 ， 这是客观意义上的妥协 ， 如果当初就顺势描述对于纯电动的规划与憧憬 ， 何尝不是皆大欢喜 。
但相比于前两次创业 ， 80后创业代表中唯一仍在创业的李想 ， 显然不想再控制自己的脾气 。

04 结语

理想汽车登陆美股之后 ， 李想曾在公司内部信中如此描述理想的“理想”：五年后 ， 理想要占据中国智能电动车市场20%份额 ， 成为中国排名第一的智能电动车企 ， 并跻身世界前三 。
从蔚来汽车抢跑美股 ， 到理想汽车与小鹏汽车接连实现双重上市 ， 造车新势力三巨头的地位已经基本锁定 。 如今 ， 蔚来依然以720亿美元的市值领跑 ， 小鹏以几十亿美元的微弱优势领先于理想 。
第一次创业的时候 ， “只做第一”的泡泡网面对两座大山选择另辟蹊径 ， 汽车之家在“没有对手能打”的汽车类资讯领域登顶 。 在第三次创业的路上 ， 本就是另辟蹊径切入行业的李想 ， 再次与两座大山站在了一起 。
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