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李想的第二种性格( 四 )


以这样的成绩冲刺港股双重上市 ， 或许可以得到资本市场的认可 。
但事实上 ， 截至目前 ， 理想汽车依然处于持续亏损状态 。 据理想此次招股书数据 ， 2020年一季度 ， 理想亏损0.77亿人民币 ， 今年第一季度亏损幅度达3.6亿人民币 ， 亏损增长超过360% 。
当然 ， 这与持续加大的技术投入有关 。 年初的电话会上 ， 理想汽车表示 ， 2021年研发费用将达到至少30亿元 。 随着在自动驾驶和新车型方面的投入越来越多 ， 预计未来3年内 ， 未来的研发费用将达到每年60亿元 。
急于上市 ， 不管是当初冲刺美股还是如今港股双重上市 ， 理想汽车都稳居造车新势力第二的位置 ， 根本原因可能是“缺钱缺怕了” 。 2019年 ， 理想汽车曾经遭遇资金危机 ， 李想拜会了一百多家投资机构 ， 最后还是王兴出手才渡过难关 。
对于造车新势力而言 ， 登陆港股可以被纳入港股通名单 ， 从而引入A股投资者 ， 或许是为了将来回归A股铺路 ， 甚至实现“三地上市” 。
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港交所对二次上市的硬性要求是“需在合资格交易所拥有至少两个完整会计年度合规记录” ， 因此 ， 蔚来可以在港股二次上市 ， 但小鹏和理想只能双重上市 。
二者之间的区别在于 ， 小鹏、理想的股票不可跨市场流通 ， 而二次上市相比双重上市 ， 能有更多的豁免和优待政策 。
除了对于资金的迫切需求 ， 还有急需转移的关注点 。 第三次创业的李想从未感受过C端市场如此汹涌的质疑 ， 断轴、自燃的负面事件频发 ， 理想汽车的应对显得非常吃力 。
2020年11月6日 ， 理想汽车宣布“召回”生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE电动汽车 ， 共计10469辆 。 在此5天前 ， 理想汽车表示将为2020年6月1日及之前生产的理想ONE“升级”球销脱出力更高的前悬架下摆臂 。
实际上 ， 截至2020年10月31日 ， 理想ONE累计发生前悬架碰撞事故97起 ， 其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况 。
“召回”与“升级” ， 难以掩盖补救安全隐患的意味 。
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与此同时 ， 对于增程式技术的质疑再度复苏 ， 最大的质疑在于燃油换电的方式根本无法顺应新能源汽车节能减排的初衷 。
大股东王兴第一时间力挺：我从来不试图说服别人“买”理想ONE ， 我只是建议他们试一下理想ONE ， 开一开 ， 坐一坐 ， 自己感受一下再做判断 。 有些人碰都没碰过理想ONE ， 仅凭所谓行业经验/理论/常识就直接唱衰 ， 呵呵 。
但李想本人并不能淡定地给出一句“呵呵” 。 在2020年8月举办的理想汽车用户日上“出口成脏” ， 开启骂街模式 ， “我先说难听的话 ， TMD ， 一帮搞臭技术的 ， 天天冲我们XX ， 什么增程电动是个落后的技术 ， 请问 ， 他们TMD搞出来屁技术了？”
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今年7月 ， 理想汽车深陷“水银门”困局 ， 又是李想亲自发微博公关：“造谣我们用水银的人和媒体 ， 祝愿你们血液里流动着水银 ， 脑子里装满了水银！”
一系列“顶级”公关操作之后 ， 李想在出货量登顶之前 ， 就实现了进入某个行业创业就要拿第一的梦想 ， 被称为车企创始人骂街第一人 。
很少有人提起 ， 李想创业路上的第一次危机是由于他本人的“沉默寡言” 。 当时 ， 泡泡网约一半员工辞职 ， 网站最重要的编辑岗位甚至流失了70%的员工 。 李想将这次危机归根于沟通不够 ， 他评价当时的自己是“非常非常内向、甚至有点自闭的人” 。

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