小鹏汽车“王者”冰与火( 二 )
更值注意的是 ， 上述两项支出年内或还有激增可能：
小鹏计划在今年增加销售门店至300家 ， 上半年累计增加40家 ， 目前小鹏拥有200家门店 。 即如计划不变 ， 今年下半年小鹏要实现近百家扩张 ， 成本可想而知 。
研发方面 ， 何小鹏曾指出 ， “今年我们会加快研发 ， 全年的研发支出会达到40亿人民币 。 ”
诚然 ， 新能源车市竞争愈发激烈 ， 研发端投入高低是企业长青基石 。 但投入大量资金能否有理想成果 ， 研发效率、方向、市场走势、竞品因素等都是考量 。
以近期风口浪尖的自动驾驶为例 。
随着蔚来ES8陷入自动驾驶（NOP领航状态）致死风波 ， 特斯拉76.5万辆汽车自动辅助驾驶遭美国NHTSA调查等 ， 相应技术研发也受到波及 。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出：“当下车企经常会把‘驾驶辅助’包装成‘自动驾驶’ ， 将此当作卖点 ， 从而体现差异化 。 目前最大问题是消费者对自动驾驶出现风险的意识不足 ， 过度信赖和盲目尝试自动驾驶都是有风险的 。 今后车企在宣传时不宜把‘驾驶辅助’夸张地称之为‘自动驾驶’ ， 同时也要对消费者详细讲解驾驶辅助的功能 ， 当驾驶辅助功能出现识别误差时 ， 要及时给予消费者提示 。 ”
可见 ， “自动驾驶”无论技术还是行标实际都不算成熟 ， 车企的擦边球营销对市场产生误导 。
在此背景下 ， 小鹏汽车也更改了辅助驾驶系统名称 。 目前其对辅助驾驶系统的描述是“XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统” ， 此前是“XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统” 。
自然 ， “智能”更宽泛些、更有遐想空间 。 不过“自动”尚且存疑 ， “智能”又成色几何？能否精准战略卡位呢？
发问不算苛求 ， 正因“自动驾驶”技术不完善 ， 却拥有广大市场需求 ， 才意味着这是行业必争之处 。 从市场规律看 ， 精准突围者必然享受更大市场红利、竞争优势 ， 夯实价值稀缺性 。
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8月26日的财报电话会议中 ， 何小鹏还透露小鹏汽车未来产品规划：从2023年开始 ， 小鹏汽车计划每年至少推出2-3款新车型 ， 新车型将同时支持国际市场 ， 无论硬件、软件还是服务 。
大视野 ， 也要求小鹏汽车研投更为精准前瞻 ， 亦意味其相应投入很难下降 。 结合销售费高企 ， 是否会进一步挤压利润空间 ， 从而加剧亏损、消耗稳健性有待观察 。
03 高端路线怎么走？
危机互现、冰火交织中 ， 王者进阶之路并不轻松 。
有无破局良方呢？
收入、毛利、交付都有不错表现 ， 改变亏损现状的路线除了提升规模化 ， 就是朝着高端市场进发 。
面对红海竞争、及销售费高企 ， 前者征途难度不言而喻 。 财报电话会议上 ， 小鹏表示 ， 在中国的主力价格区间会从15万-30万元扩大到15万-40万元 ， 使智能电动汽车覆盖更广大的客户群 。
向上之心符合消费升级、新国潮大势 ， 值得点赞 。 然从行业看 ， 往往高端下沉易 ， 低端升级难 。 小鹏高维突破不可能一蹴而就 。
高端基础是高品、高质 。 往期看 ， 一些品控风控漏洞质疑或是升级拦路虎 。
8月26日 ， 车质网投诉编号【634970】显示：我是首批盲订的车主 ， 最近发现小鹏汽车G3车载大屏两个质量问题1 ， 小鸡模拟器不能下载（小鹏将此用作宣传的）；2 ， 车载抖音卡顿严重 。 这两个问题也有其他车主在媒体抖音（晓北-城市私家车）浙江人民广播电台城市之声播出（附件有关材料） 。 相关问题向小鹏汽车提出后 ， 小鹏投诉客服坐席姓郭 ， 工号8338的工作人员回复 ， 表示此问题与小鹏无任何关系 ， 不愿作出任何赔偿处理 。 当我要求诉求升级处理 ， 并再次致电小鹏汽车时 ， 小鹏汽车至今无任何回应.....
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