另一个好的迹象是 ， 比亚迪的热销正在赋能腾势品牌立足高端市场 。即使此前借助奔驰健全的豪华汽车销售渠道，在长达6年时间内 ， 腾势的累计销量尚不足3万辆；而在2022年，平均售价达40万元的腾势D9，在开启交付短短3个月内累计交付量就接近1万辆 。
“比亚迪有销量盘子，有技术能力，有现金流 ， 这些是它立项冲击高端的前提，”卢晓说道，“比亚迪冲击高端，这是非常正确的，我们的讨论要解决的问题是，在方向大致正确的前提下，如何做得更精准、效率更高、代价更小、见效更快 。”
对于比亚迪和“蔚小理”，以及吉利、长安、长城、赛力斯等正在发展智能电动汽车的中国企业来说，在当下冲击高端，既是一个机会 ， 也是一种责任 。
一方面，当下大众、奔驰、宝马等品牌的电动化正在推进，以同样定位百万级纯电车的保时捷Taycan为例，其2021年销量达到41296辆，同比增长106%，今年以来，受限于供应链导致交付问题 ， 其销量有所下滑，但订单量仍保持高位 。目前来看，这些传统品牌在电动化上已经发力 ， 在智能化上节奏虽然慢了一些，但并非遥不可及 。在电动化和智能化时代 ， 中国企业得到了在燃油时代不可能拥有赶超的窗口期，但窗口期仍然是有限的 。
另一方面 ， 我们正在逐渐失去借鉴和跟跑的对象 。比亚迪作为全球电动车的销量冠军，此前可以借鉴丰田花冠、可以对标特斯拉Model 3和Model Y ， 但现在，必须站在一个行业领导者的立?。诳突枨笾匦率崂碜约旱牟范ㄒ宓穆呒?。
比亚迪在这个时间点上发布引领行业的“易四方”轮边电机技术，并期望在此基础上打造高端品牌，这是正确方向上的有益尝试，但我们应当在产品力、品牌力、渠道能力、文化承载力、社交属性等等方面期待更多 。
距离真正的高端品牌还差什么？这是比亚迪当下仰望星空时，应该思考的问题 。
【原地掉头、水中行驶，仰望离真正的高端品牌还差什么？】本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载 。
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