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何小鹏的第二个梦想( 二 )


于是 ， 俞永福辞掉了联想投资副总裁的职位 ， 成为UC董事长和CEO ， 并很快为UC完成了400万元的融资 ， 其中200万是雷军给的 。
再后来 ， 雷军离开金山之后 ， 也曾担任过UC董事长 。 他是何小鹏的湖北老乡 ， 也是何小鹏两次创业的投资人 。

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时间回到2014年6月13日 ， UC刚被并入阿里第二天 ， 大洋彼岸的蝴蝶扇动了翅膀 ， 马斯克宣布特斯拉将采取“开源模式” ， 随后 ， 造车新势力“蔚小理”相继成立 。
同一年 ， 马斯克来到中国 ， 向国内用户交付了首批特斯拉汽车 ， 何小鹏是首批用户 。 他曾不止一次提到 ， 坐上特斯拉之后 ， “第一感受就是世界要变 ， 汽车行业的变革来了 。 ”
何小鹏在一篇自述中提到 ， “2014年阿里整合UC之后 ， 我提出在阿里体系造车 ， 被无情否掉了 。 我喜欢汽车 ， 也相信智能汽车的未来 ， 但自己造车可能面临更多责任、焦虑和压力 ， 也许作为投资人更好 。 ”
那时候 ， 37岁的何小鹏提前三年完成了财务自由的目标 ， 但他首先想到的不是退休 ， 而是财务自由后的痛苦、空虚和迷茫 。
于是 ， 何小鹏开始以投资人的身份发起并推动造车项目 。
这个造车团队中 ， 有出身于清华大学汽车工程专业的夏珩 ， 他曾在广汽传祺刚刚成立时加入 ， 参与了传祺诞生的整个过程 。
打造“中国特斯拉”的想法让夏珩很兴奋 ， 于是他毅然离开了广汽 。
创立小鹏之前 ， 夏珩的身份是广汽新能源中心控制科科长 ， 在广汽负责开展多款新能源汽车及智能汽车的控制系统开发工作 。
另一位小鹏汽车创始人何涛 ， 是夏珩的学弟和同事 。 2010年毕业后进入广汽研究院工作 ， 从事新能源汽车车辆控制相关系统的研发工作 。 由于技术能力较强 ， 何涛随后又以项目经理的身份统筹广汽的无人驾驶项目推进 。
（何涛、何小鹏、夏珩）
小鹏汽车的初创团队成立之后 ， 距离何小鹏从投资人变成创始人 ， 还差了一通电话 。
2017年2月16日 ， 何小鹏的孩子出生 ， 刚刚抱上几分钟 ， 就接到一个电话 。 这个电话来自于被他调侃为“促使我创业的坏人”——GGV纪源资本管理合伙人符绩勋 。
“制造业升级 ， 出行行业升级 ， 已经大势所趋了 。 你要赶紧出来 ， 再不出来这个Windows（窗口期）就没有了 。 ”
据何小鹏回忆 ， 自从以投资人的身份组建造车团队后 ， 就一直有再次创业与造车的想法 ， 直到接到电话的那一刻 ， 内心突然产生了一种强烈的情感：要做一些事情证明给儿子看 。
这通电话 ， 正式激活了何小鹏的创业梦 。
半年后 ， 在UC 13岁生日那天 ， 何小鹏正式离开阿里 。 时任阿里文化娱乐集团董事长兼CEO俞永福在内部信中说 ， 何小鹏将正式“荣退” ， 并“开启自己新的一段追梦之旅” 。
那一天 ， 何小鹏发了一条朋友圈：创业一轮回 ， 苦辣酸甜咸 ， 归来仍是少年 。

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在何小鹏正式加入之前 ， 小鹏汽车的造车计划已经开始推进 ， 包括获得Pre-A轮融资和22亿元A轮融资、发布首款量产车Beta版、百亿级生产基地落户肇庆市区、获得销售资格等 。 何小鹏的加入 ， 带来了创业经验和广阔的人脉 。 加入一年内 ， 小鹏汽车完成了20亿融资 ， 股东包括阿里、富士康、IDG等投资巨头 。 同时 ， 何小鹏还挖来多位技术高管 ， 补充团队人才 。 2017年10月12日 ， 何小鹏加入小鹏汽车两个多月后 ， 小鹏汽车首款量产车型正式下线 ， 成为造车新势力中最先实现量产的 。 2018年1月10日 ， 小鹏汽车G3在美国CES国际电子消费展上全球首发 。 在国内 ， 小鹏汽车G3现身极客公园创新节展台 。 同月 ， 小鹏汽车交付了首批39辆新车 。 2018年3月 ， 小鹏汽车1.0量产车型获得中国造车新势力量产车落地的首张新能源号牌 。

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