在这个时候，蔚来汽车已经成为造车三剑客中领跑的一方，于2018年9月12日在美国纽交所上市，募集了10亿美元；李想的理想汽车紧随其后，于2020年7月30日在美国纳斯达克上市，募集10.5亿美元。
而小鹏汽车8月27日登陆美国纽交所，募集资金15亿美元。

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小鹏汽车即将登陆港股，完成“双重主要上市” 。
由于相距纽交所挂牌上市时间不满一年，与京东、百度、哔哩哔哩等一批赴港二次上市的中概股不同，小鹏汽车无法满足港交所对于“两个会计年度”的要求，只能选择“双重一级市场”的方式赴港募资。
与此同时，蔚来和理想也透露出赴香港上市的意愿。
迫切的上市需求折射出新能源汽车行业的发展现状：对于资金的渴求和资本市场的认可相得益彰；而相约回港上市，也从侧面反映了新能源汽车核心市场的悄然转变。
在资本市场上，新能源汽车行业的想象空间持续滋养着新势力的股价。
特斯拉成为市值最高的车企，蔚小理的市值也超过了很多百年车企。但从销量规模来看，双方的差距仍大。
今年刚进入7月，造车新势力们便迫不及待地亮出6月销量成绩单。其中，蔚来以8083辆交付量继续领跑，理想以7713辆的成绩成为第二，小鹏交付6565辆，位列第三。
2021年以来，新能源汽车行业的规模平稳扩大，交付量最高的蔚来正在冲击10万辆的年销量，理想、小鹏则有机会冲击8万辆年销量。
不过，以千为单位的月交付量，放在百万级出货量的汽车市场上仍然显得小众，这是产能所造成的限制，也是想象力拓展的空间。
得益于出货量的提升，小鹏汽车的营收与毛利同步增长，并开始缩小与同行的距离。其招股书显示，小鹏汽车2021年第一季度共实现营收29.51亿人民币，较2020年4.12亿人民币同比增长616.1% ，增速层面超过了481.8%的蔚来汽车和319.8%的理想汽车，不过同期蔚来汽车营收79.8亿人民币，理想汽车营收35.8亿人民币。
此外，小鹏汽车开始进入产能爬坡阶段。招股书显示，小鹏汽车生产线利用率已经接近40% ，其中海马工厂产能利用率由2018年的6.4%已提升至40.6% ，肇庆新工厂的产能利用率也达到38.5% ，接近中国乘用车40%的平均产能利用率。
不过，小鹏汽车依然没有摆脱亏损困境。小鹏在招股书中预警风险，企业目前仍在产生亏损和负经营现金流，这一情况可能还会持续一段时间。
财报显示，过去三年小鹏已累计亏损超78亿元。 2021年1-3月，小鹏净亏损为7.866亿元，相比去年同期6.498亿元进一步扩大，亏损的主要原因是高额投入的研发费用、营销推广和广告费用，其中，研发费用达到5.351 亿元。
造车新势力三巨头中，蔚来汽车以品牌定位和服务体系领先，理想汽车喜欢讲述增程技术背后的电量焦虑故事，而小鹏汽车为自己打造的护城河则是“智能” 。
在招股书中，小鹏汽车也表示其最关键的核心竞争力是智能，即所有软件和核心硬件都进行自主研发。不同于其他主机厂，小鹏汽车自主设计和开发了全栈式的自动驾驶技术和操作系统，并表示是第一家自主研发出自动驾驶软件，并将其实现商业化应用的造车新势力公司。
以技术为核，是由小鹏汽车创始团队的基因决定的，除了两位联合创始人的技术出身，还有占比近40%的研发岗位。招股书提到，截止2021年3月31日，小鹏汽车全球共有员工6132人，其中39.8%是研发岗，包括汽车设计与工程、自动驾驶和智能操作系统三大类别。
而在“双重主要上市”之后，配合新能源市场讲不完的故事，和以自建工厂为轴所实现的研发、设计、生产、销售服务的完整闭环，资金已经不再是最大的难题。

何小鹏的第二个梦想( 四 )

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