经验啦

  1. 首页 > 科技 > >

何小鹏的第二个梦想( 三 )


然而 ， 随之而来的是小鹏的降速 ， 小鹏汽车首批产品并未上市销售 ， 而是给员工在不同的场景继续驾驶测试 。 何小鹏态度很坚决：“消费者绝不应该是我们的首批用户 。 ”直到2018年12月12日 ， 小鹏汽车宣布G3正式上市 ， 并同期启动交付 ， 新车分为G3 520、G3 400两个型号 ， 综合补贴后全国统一售价区间为14.38-19.68万元 ， 首批卖出一万多辆 。 但这时 ， 小鹏汽车在交付层面上已经被蔚来汽车赶超 。 进入2019年 ， 小鹏汽车的发展计划中提到 ， 前端要建成200座超级充电站 ， 增幅为50%；中端小鹏汽车要将公司规模拓展至5000人 ， 增幅为40%；后端肇庆工厂要开工并交付4万部新车 ， 增幅超过7563% 。 于是 ， 小鹏汽车开始搭建VIE结构 ， 并随之传出了启动在美IPO的消息 ， 但新能源市场的剧变来得猝不及防 。 2019年3月 ， 有关部门下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 ， 到6月底 ， 新能源车国补减半、地补直接消失 。
随后 ， 新能源汽车市场初次遇冷 。
“目前 ， 小鹏汽车对于IPO的时间和地点都没有计划表 。 ”3月28日 ， 何小鹏对外宣布 。 除了市场方面的波动和尚未列进计划的IPO ， 小鹏汽车也开始遭遇用户的质疑 。 2019年7月 ， 小鹏汽车推出G3 2020款 ， 但很快引发小鹏汽车老车主的强烈不满 。 对比2019款G3 ， 新款车型不仅续航能力提升 ， 且价格还低于老款 。
7月13日 ， 小鹏汽车遭遇了最大的危机 ， 一大波车主跑到小鹏汽车总部 ， 各个城市的服务中心 ， 拉起横幅维权 ， 控诉小鹏汽车涉嫌消费欺诈 。
无奈之下 ， 小鹏汽车给出补偿方案：老车主在3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时 ， 在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上 ， 额外享受1万元专属补贴权益 。
一个多月后 ， 何小鹏在接受媒体采访时发出感叹 ， “在汽车行业里面除了体力累、脑力累 ， 还有一个心累” 。 用他的话说 ， 自己是从互联网圈的“舒适区”进入了汽车圈“艰苦区” 。
实际上 ， 从2018年到2020年中旬 ， 何小鹏多次流露负面情绪 。
他曾经对于交付充满痛苦：“以前我认为研发和制造很难 ， 交付不是很难 ， 但现在发现交付的难度远远比造出几百台要高 。 为了交付 ， 需要有预定和销售环节 ， 内部要建一个巨大的CRM（客户关系管理系统） ， 数十个信息化系统 。 为了销售 ， 在全国要开四十多个公司 ， 因为每一个地方要进行交付 ， 要开发票 。 我们在每个地方都要有充电站 ， 售后怎么办 ， 维修怎么办……现在的痛苦我觉得会持续两年 ， 持续到2020年 。 ”
到了2020年 ， 痛苦仍然持续 。 这一年6月 ， 何小鹏在微博发出一张合照 ， 照片中何小鹏、李斌、李想相依而坐 ， 李斌的双手亲密地搭在旁边两人的肩上 。 何小鹏配文说：“三个苦逼 ， 在忆苦思变......”
好在一时的“艰苦”并不会打倒一个行业 ， 尤其是新能源汽车这种注定会上升的行业 。
2020年7月 ， 小鹏汽车又发布了第二款量产车型P7智能轿跑 。 P7对标国产特斯拉Model 3 ， 续航里程达到了706公里 ， 补贴后售价23万元左右 。
造车新势力最大的“难”在于自建工厂 ， 不过当初投资20亿建造的肇庆工厂已经开始收获成果 ， P7就是由肇庆工厂生产的 。
每个月的交付数量督促着何小鹏不断前进 ， 但在这个“烧钱”成为共识的战场上 ， 融资问题一直困扰着圈内的各个玩家 。
由于量产的需求 ， 造车对于资金的要求极高 ， 200亿只是入行的门槛 。 何小鹏自己先后投入的3亿美金像是毛毛雨 ， 小鹏汽车累计10轮融资超过180亿元 ， 投资方除了老朋友阿里巴巴和小米集团 ， 还有红杉、高瓴、富士康和IDG资本 。

相关经验推荐


上一篇：坐拥3亿用户却盈利艰难，这款反人性的app你一定用过！

下一篇：华为鸿蒙系统|鸿蒙OS+超曲面屏+50倍远摄，加上麒麟990 5G，上市一年多仅降200元