比亚迪、王传福的“看得起”答卷( 三 )
可见 ， 即使2020下半年推出了中高级轿车汉和SUV唐 ， 但仍未改善整体销售下滑态势 。
进入2021年 ， “刀片电池”被不少舆论视为提振利器 。
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作为比亚迪旗下首款打造刀片电池车型 ， 比亚迪汉EV2021年3月单月销量达到7956台 ， 颇为抢眼 。 然4月份销量为5746台 ， 环比下滑超2成 。 5月销量5763辆,虽环比微增 ， 但在当月乘联会排榜上 ， 名次由第3名跌为6名 。 6月销量5802辆,仍保持增长 ， 但名次已至第10 。
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自主崛起只争朝夕 如何真正看得起？
不难发现 ， 中国车企市值一哥的光鲜背后 ， 也有不少基本面隐忧 。 上述减持 ， 是否也在情理中呢？
放眼汽车业 ， 新旧交替、格局重塑、消费多元且高速迭代 ， 白刃竞争中即使王者也无躺赢可能 。
强口碑、重体验的汽车业 ， 风控品控是基本功 ， 细观比亚迪一些漏洞不容忽视 。
7月15日 ， 车质网投诉编号【618969】显示：一辆比亚迪秦Pro车辆出现重大事故 ， 气囊不弹 。 车辆存在质量问题 ， 希望厂家给出解决方案 。
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7月14日 ， 车质网投诉编号【618430】显示：2021年5月 ， 一辆比亚迪宋智联越动型出现转向灯故障 ， 在4S店维修时发现大灯进水 ， 4S店拆解后发现大灯相同位置出现裂纹 。 4S店和厂家认为是人为碰撞原因导致拒绝索赔 ， 但是车辆前方没有碰撞痕迹 ， 外观良好 ， 与4S店及厂家沟通无果 。 自身认为两个大灯在相同位置发生裂纹 ， 是否会是大灯自身质量原因导致 ， 厂家无法进行鉴定 ， 却仅靠自身猜测推卸责任 ， 实在无法理解 。
7月14日 ， 车质网投诉编号【617695】显示：一辆比亚迪唐新能源汽车 ， 方向盘异响抖动 ， 多次维修无果 ， 且维修时间跨度为2年 ， 累计更换3次方向机总成 ， 1次方向盘管柱 ， 一直无法解决问题......
7月12日 ， 车质网投诉编号【617695】显示：一辆比亚迪秦新能源汽车 ， 前挡风玻璃内层有裂纹外层无裂纹 ， 内层出现一道长约30公分裂纹 ， 无撞击痕迹 ， 4S店推卸责任 ， 希望能够质保处理 。
7月11日 ， 车质网投诉编号【617439】显示：一辆比亚迪S7汽车 ， 电液模块一直存在问题 ， 挂挡顿挫 ， 脱挡 。 中控出现声音突然增大和黑屏的现象 。 保修期内各种升级 ， 说能解决 ， 但一直也不能彻底解决问题 。 出保去检查升级 ， 马上就说是电液模块问题 ， 需要更换 。 但电液模块和中控更换很贵 。
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（以上投诉均通过平台审核）
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面对种种投诉 ， 比亚迪品控力提升刻不容缓 。
不止在产品质量 ， 今年以来 ， 比亚迪三款DM-i车型上市后热度高涨 ， 本是一件好事 ， 但有消费者反映提车时间过长 。
彼时 ， 网上传出比亚迪制定了“DM-i昆仑战役”的营销战略计划 ， 优先承诺保证重庆、天津、湖南、江苏、广西等三省两市的车源供应 。
由此 ， “成都宋PLUS DM-i订户”写了《致比亚迪总裁王传福及各位高管的一封公开信》 ， 直指比亚迪涉嫌地域歧视 ， 严重侵害了订户的正当权益 。 其提出立即取消区别对待的地域性歧视营销计划、通过技术手段实现订单进度可查询跟踪、加快DM-i产能提升等4项诉求 。
5月17日 ， 比亚迪发布声明 ， 网传的“区域战役市场”举措 ， 只是通过部分市场进行的营销尝试 。 正在积极安排和部署 ， 以加速DM-i超级混动车型的产能提升 。 并表示：“由于订单很多 ， 车辆交付上相对较慢 ， 目前新增订单的交付仍需要平均3.5个月的等待时间 ， 因此而给DM-i客户带来的不便 ， 我们深表歉意！”
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