雅迪小牛新老势力交锋，打响电动车4000亿增量市场争夺战
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文/梅浩宇
编辑/大风
文中图片/图源网络
两天前 ， 杭州电动车爆炸事件又把电动车的安全问题拉到了台前 。
早些年 ， 中国素有自行车王国的称号 。 当下 ， 大量的电动车进入市场 ， 代替了原来的自行车 。 数据显示 ， 截至2020年末 ， 我国电动自行车社会保有量已超过3亿辆 。 电动自行车的安全问题早就由来已久 。 根据应急管理部消防救援局统计 ， 全国每年发生电动自行车火灾事件大概有2000起 ， 安全问题解决迫在眉睫 。
实际上 ， 早在2019年4月份 ， 关于电动车行业的新国标开始正式实施 ， 计划在3年内替换掉不符合标准的电动车 。 按照70%的替换率 ， 换车的规模将要达到2亿辆 。
而按照目前各地政策出台的关于超标车的替换过渡期 ， 虽然各地政策各有不同 ， 但大部分集中下来的时间依然在2021年到2023年 ， 那么在两年后 ， 几乎所有超标车都不得上路行驶 。
根据天风证券的统计数据 ， 雅迪、爱玛、新日在内的传统厂商 ， 其产品平均客单价一直维持在2000元左右 ， 这也就意味着 ， 多出来了4000亿左右的市场空间 。
在这样的背景下 ， 原本进入稳定的存量市场的电动车行业 ， 又出现了巨大的增量 。 尤其是在新消费的风潮下 ， 除了电动车传统企业雅迪、爱玛等 ， 各类带着互联网基因的品牌 ， 诸如哈罗、小牛也杀入了这个赛道 。
这个夏天 ， 在这个两轮车的市场也已经战火纷飞 。
新品牌难破圈
目前在国内电动车产业领域 ， 分成两大势力 ， 一个是以雅迪、爱玛为首的传统电动车厂商 ， 其中雅迪是无可争议的老大 ， 紧随其后的是最近刚刚上市的爱玛科技 ， 以及后面的台铃、绿源、新日等 。而第二大势力则是近年以主打智能化切入高端市场的新科技电动车厂商 ， 如以“智能+锂电”为差异点的小牛、从智能短交通和服务类机器人领域起家的九号 ， 以及共享单车大战突围的哈啰 。
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首先出手的是小牛 ， 去年的小牛平均售价为3572元 ， 几乎是雅迪和爱玛平均售价的两倍 ， 同时以7款6000元以上的高端电动车 ， 对雅迪和爱玛在高端市场进行碾压 。
但在今年四月 ， 小牛直接发布十款新车 ， 其中极具科幻感的GOVA F0的价格竟然下探到了2099元 ， 这在过往是想都不敢想的事 。
小牛两轮锂电电动车只要两千块？这还是那个致力于用最好的材料、最尖端的技术、打造最牛的电动车的小牛吗？
而在小牛发布新车的前一个月 ， 同势力的另一头部——九号 ， 也发布了三种车型 ， 价格低于2000元的A30C也出现在了主打轻巧、智能的A系列中 。
战情激烈的同时 ， 此前一直在战场外徘徊的哈啰 ， 也终于在今年四月发布了自己的三款电动车 ， 分别为哈啰A80、哈啰B80、以及哈啰N86 。 其中的A80三个版本最低的也要3399元 。
虽然价格在已有市场中并不看好 ， 但终究是成功入局 。
毫无疑问 ， 这些攻势对原本在低端市场牢握基本盘的传统电动车企业来说 ， 无异于虎口夺食 。
事实上 ， 电动车新品牌的下沉故事并不好讲 。
首先 ， 这些新品牌从目前来看 ， 所辐射的消费群体依然比较局限 ， 几乎以一二线城市的年轻用户群体为主 。 以小牛为例 ， 全国一千多家门店 ， 几乎都开在大城市 。 但在电动车行业 ， 广泛的三线后城市、以及农村市场 ， 也是巨大的市场 。
其次 ， 在品牌认知上 ， 这些新品牌也难以打破现有的格局 。 电动车的消费群体很广泛所谓的年轻消费群体占比并不大 。 并且 ， 在这些年轻消费群体也并不是都能接受所谓的电动车高价策略 。
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