背后的原因也很简单，对电动车的消费群体来讲， “性价比”是最大的参考点。所谓年轻用户对电动车的要求，基本上可以总结为“简洁”、“安全” 。 “高科技电动车” ，在一定程度上，就是一个伪命题。
目前，在电动车领域，各个品牌之间也并没有核心技术的差距。
对这些新品牌来讲，由于大部分的市场被传统品牌占据，自身的定位又充满局限。即便是推出了相对平价的产品系列，但想要品牌破圈，依然是困难重重的。以小牛为例，成立7年以来，年年都处于亏损状态。

老牌车企走向高端

在新品牌绞尽脑汁想要下沉的时候，已经占据市场主要份额的传统企业也有了“中年焦虑” 。电动车领域的龙头老大雅迪坐不住了，且一出手就是大手笔。

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7月8日，雅迪高端品牌VFLY电动车，在上海发布，直接公布了雅迪VFLY新品牌及F系列、L系列、Y系列在内的新品，价格从6999元到19800元不等。
定位高端的小牛、九号虎视眈眈地盯上了低端的广大用户，而市占率最高的雅迪则发力高端市场，走长期化的品牌升级道路。
目前来看，还是传统势力依然占据了绝对的主导地位。
根据2020年艾媒咨询的数据，雅迪市场占比23.1% ，爱玛市场占比16.8% ，同年雅迪和爱玛的销量分别为1080万辆和757万辆，而第二大派系的头部企业小牛销量仅为60万辆，不及雅迪一个零头。
可以说目前的电动车产业领域，雅迪和爱玛作为传统车企的头部，依然是无可争议的第一梯队，甚至以真实实力来说，雅迪占据绝对的主导地位。
而看起来作为以智能、科技主打高端化的第二大势力则不足为惧，不仅小牛的销量连雅迪一个零头都不到，而且去年的营业额24.4亿元，和雅迪193.77亿元相比，也是小巫见大巫。
从短时间内来看，传统电动车品牌依然会牢牢把握市场份额。以爱玛、雅迪为代表的传统品牌都是经过了市场的筛选。
在早期惨烈的价格战中，实力弱小的电动车品牌和厂商纷纷退出舞台，市场集中度得到巨大提高。数据显示， 2009年，持有生产许可证的电动自行车生产企业多达2,600 多家,截至2016 年末，国内有生产许可证的企业仅有700家。

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最后剩下头部雅迪、爱玛笑到最后。在2016年，国内电动两轮车市占率前三名分别是爱玛、雅迪和绿源，市占率分别为12%、11%和5% 。第三名和第一第二的爱玛、雅迪差距明显。
虽然当时的胜者已分，但两大巨头走的方向却截然不同。爱玛在2015年发起的一场号称“击穿底价”的价格战，虽然打响了品牌打出了份额，但却给自己长期蒙上了低价的品牌外衣。
而雅迪却在走上高端化市场的道路上越走越顺， 2016年在港交所上市，并在2020年，将市占率提升到23.1% ，彻底与其他企业拉开差距。
只是，根据其当年的财报显示，其平均售价仅为1342元。可见销量的基本盘依然是靠着性价比的低价支撑。
爱玛自不用多提，其经销体系主要采用的是区/县代理制，虽然截至2020年末，已经共有经销商超过2,000家，但大多局限于二三线甚至更下沉市场。
同时，需要注意的是，拥有着互联网基因的科技企业，虽然在传统车企的对拼中他们的体量还不足为惧，但是强在软件的开发和用户运营的他们，在年轻一代的用户市场里更具有很强的吸引力。